Два «Мицубиси», «лансеры». Первый – вершина развития модельного ряда, второй, с логотипами
«Раллиарт», чуть проще, открыли на зимний сезон «Смоленского кольца».

После двух часов непрерывных заездов, за время которых покрытие трассы местами раскатали в лед, на последнем круге я засадил-таки машину в сугроб. Да так, что пришлось доставать домкрат, лопаты и трос, который кинул в отъезжавшее авто мой коллега – так, на всякий случай. На чем я «убрался»? Как ни странно, на седане «Эво» – несмотря на его замечательную полноприводную трансмиссию с активным задним дифференциалом.
«Лансер Раллиарт» появился позже «Эво» – машину показали на автосалоне в Детройте в 2008 году. Технически это упрощенная копия «Эволюции»: под капотами один и тот же шестнадцатиклапанный двухлитровый турбомотор серии 4В11Т. Но в одном случае он развивает 295 л.с. и 407 Н·м, в другом поменьше, «всего» 240 л.с. и 343 Н·м.
Кузовом «Раллиарт» не отличается от обычного хэтча «Лансер Спортбек» – тут нет усилителей и алюминиевой крыши. Фирменная преселективная трансмиссия TC-SST – без боевого режима «суперспорт» и функции лаунч-контроля, позволяющей стартовать с высоких оборотов. Но самое главное – задний редуктор лишился главной «фишки», которая впервые появилась на «Эво»: место активного дифференциала Super AYC занял обычный самоблок.
Внешность «Раллиарта» легко описать известной поговоркой: это натуральный волк в овечьей шкуре. Шкурка хороша, как у любого представителя нынешнего поколения «уланов», но отличий от гражданских машин по минимуму – хромированная окантовка радиатора да прорези воздухозаборников на капоте плюс разведенный выхлоп.
Ни расширенных крыльев, ни мощного антикрыла – так, утиный хвостик над пятой дверью. Поэтому, с одной стороны, приятно удивлять соседей по потоку «веселыми стартами», которые мало вяжутся с напускной скромностью, а с другой… Не каждый догадается пропустить вперед «Лансер», который намного быстрее его собственного.
«Эво» – совсем другой коленкор. Когда в зеркале появляется грозная морда со сжатым поперечиной зевом радиаторной решетки и смещенным влево номером, сомнений быть не может: это настоящий пожиратель скорости, генератор адреналина. Раздутые крылья с жабрами воздуходов, «этажерка» на багажнике, диффузор в заднем бампере – это «ж-ж-ж» неспроста!
В салонах различий между заряженными седаном и хэтчбеком немного, но они есть. Первое, что замечаешь и осязаешь, – кресла. Вернее, так можно назвать лишь сиденья «Раллиарта»: они обшиты перфорированной кожей, валики поддержки невыразительны и широко расставлены. Садиться в такие удобно, а вот ехать на дальние расстояния – не очень: профиль спинки не эталонный, а регулировки поясничного подпора нет. Посадка в низко расположенную сидушку «Эволюции», напротив, затруднена, зато потом в «ковше» сидишь как влитой. И это всего при двух стандартных регулировках! Претензия к обеим машинам общая: руль регулируется лишь по углу наклона, но не по вылету.
Селекторы коробок передач абсолютно идентичны, обе могут управляться лепестками на рулевой колонке. Наборы кнопок, позволяющих настроить машину под конкретные условия, тоже стандартны. Но если стабилизация «Эво» отключается по первому приказу, то «Раллиарт» просит подер­жать кнопку ASC несколько секунд. Межосевая муфта ACD имеет три режима настроек: «асфальт», «гравий» и «снег». Помчали!
Олег Петриков, спортсмен и директор «Смоленского кольца», для знакомства с заснеженной трассой выбирает «Эво». Из соображений безопасности круги наматывали в противоположном направлении: в привычной конфигурации скорость перед самым опасным поворотом «За рулем» оказалась бы слишком высокой. Но и в новом варианте автодром требует от пилота внимания… А «Эволюция» делает все, чтобы помочь ему мчать быстро и безопасно! Хитрая трансмиссия позволяет довернуть автомобиль тягой даже в скользких виражах, и с каждым кругом темп возрастает. Олег доволен, как ребенок, получивший долгожданный новогодний подарок: этот «Лансер» фантастически послушен даже в глубоких затяжных скольжениях. Он так и подбивает на дрифт, и в итоге мы начинаем выходить из поворотов стоп-сигналами вперед. Легкое касание мягкого сугроба, «шприц» из-под колес обрушивается на боковое стекло, угол заноса превышает 90 градусов – но Петриков каким-то шестым чувством угадывает направление, «Эво» выгребает всеми четырьмя, и мы в силовом скольжении влетаем в следующую шикану. Феноменально!
А если поиграть настройками межосевого дифференциала? Разница ощутима. В режиме snow автомобиль становится очень вертлявым, забрасывая корму в занос после легкого нажатия на газ. Асфальтовый вариант tarmac, напротив, делает его более стабильным, что позволяет почти по-переднеприводному вытягивать машину из скольжения. А gravel, «гравийный», – нечто среднее между ними, разве что машина резче реагирует на акселератор.
Поэкспериментировали и с режимами робота. Вручную переключаться на скользкой трассе с активным рулением – только терять концентрацию, благо режим sport споро скачет и вверх, и вниз, держа на подходе к повороту обороты на уровне 4000 в минуту. А доступный для «Эво» суперспортивный алгоритм с жесткими мгновенными переключениями на снежном покрытии излишен да и перегрел коробку буквально за пару кругов.
Пока агрегат остывает, пересаживаемся в «Раллиарт». Нешипованные шины той же модели «Бриджстоуна» здесь поуже, но нюансы сцепных свойств почувствовать невозможно. А вот робот задумчивый, на старте бережет «нечетное» сцепление. Зато потом автомобиль выстреливает, как из пращи, виляя кормой не хуже «Эво»! Но первый же поворот заставляет сбросить ход: с обычным самоблоком меж задними колесами управляемость типична для гражданских полноприводных машин. На входе «Раллиарт» норовит выскользнуть передними колесами наружу виража, добавление газа лишь усугубляет безвольный снос. Приходится убирать тягу, цепляться передком за неукатанный снег – и лишь тогда с нажатием на акселератор «Лансер» уходит в контролируемое скольжение. На этой машине разница между режимами межосевой муфты эфемерна. Поначалу помощь усилителя руля кажется избыточной – руль заметно легче, однако при быстром вращении производительности насоса не хватает: баранка становится каменной. Но…
– Подозреваю, что «Раллиарт» пройдет трассу быстрее «Эво», – признался Петриков. – Он заставляет ехать академично, тщательно выбирая траекторию, и так получается эффективнее. «Эволюция» просто подзуживает к размашистым скольжениям, порой в ущерб скорости.
Я попробовал сам. Действительно, и руль затыкается, и снос в первой фазе поворота очевиден. Однако эти особенности и позволяют удержаться в разумных пределах! А «Эво», который мне так полюбился еще с первого знакомства, размывает границы дозволенного. И вот после двухчасового заезда, когда я дал себе слово успокоиться, технично проехать трассу и на том закончить, «Лансер» меня подвел. Он вышел из виража в скольжении, колеса прямо – все как надо. Но изменить законы физики не в состоянии даже самая умная электроника: на голом льду «Эволюции» не хватило место для маневра. Сугроб оказался мягким – это спасло от серьезных повреждений, но заставило потрудиться ради вызволения из плена.
Так что «Эво» остается серьезным снарядом для опытных пилотов. Его купят люди, совершенно точно понимающие, за что они платят больше
$50 тыс. А кому адресован «Раллиарт», который не намного дешевле? Непростой вопрос. Хоть название и намекает на раллийное искусство, этот «Лансер» от него далек. Да и данные прибора зафиксировали все-таки победу «Эволюции»: круг пройден за 3 минуты 32,6 секунды – на 4,6 секунды быстрее соперника.