Универсалы, кроссоверы – или ни то ни другое? Почувствовав себя трижды миллионером, Сергей Воскресенский решал, какой же из трех автомобилей заслуживает право называться гарантом вместимости, проходимости и хорошего настроения.Фото Александра Батыру.

ТРОЕ НА ТРОЕ

Ах, как классно они разлеглись в этих универсалах! Сначала, правда, понервничали, с тоской поглядывая на хозяев и норовя улизнуть из-под объектива фотографа. Но пообвыкли, почувствовали комфорт – тут стало понятно, для кого идеально подходят просторные грузовые отсеки. Умудренный жизнью Ратгер – пиренейская горная собака – как-то сам собой оказался в напористом и мощном «Субару-Аутбек», а молодая, жизнерадостная кане корсо Юнона – в «Ауди-А6 Олроуд». В характерах зубастых пассажиров и этих автомобилей есть нечто общее. Поэтому флегматику алабаю по кличке Сабир отлично подошел «Вольво-ХС70».
Собачки что надо – крепкие, да и машины непростые. Под тремя капотами больше 700 «лошадей», а к ним полный привод, внушительный дорожный просвет, отменное оснащение и универсальность. На что способны машины? Рассуждения о практичности кажутся не очень уместными, поскольку цены этих то ли универсалов, то ли кроссоверов превышают $40 тыс. Выручит модное словечко «премиум»: перед нами машины как раз из этих – элитных или активно стремящихся в их компанию.

ВЕЧНЫЙ БОЙ

У стилистов «Субару» собственные понятия о красоте. Их новое творение можно считать вполне успешным, если главная его задача… раздражать. Череда резких, ломаных линий, вырезанные с запасом ниши колес, массивная челюсть бампера – пытаюсь сложить воедино, да не складывается. Получается нечто по-юношески угловатое, но почти лишенное задора. Ничего, присмотрелся. А оказавшись внутри, недоумеваю: в тот ли автомобиль попал? Словно в противовес экстерьеру, здесь ничего резкого, разве что очень своеобразный набалдашник на рычаге автомата, браться за который не только неудобно, но и неприятно. В остальном – привычные линии, спокойная светло-серая отделка – фирменный субаровский стиль. Даже яркие шкалы приборов или вставки под дерево смотрятся сдержано и буднично.
В практичности «Аутбеку» не откажешь. Удобный вход, простор и спереди, и сзади. Ладный и выверенный водительский инструментарий с необходимыми регулировками. Раздельный «климатик» пусть и с мелкими кнопками, зато с внятным экраном дисплея. Кажется, здесь есть все, чтобы почувствовать себя в действительно удобном и насыщенном автомобиле. Хорошая обзорность, крупные наружные зеркала. Вот только в душе ничто не отзывается – ожидал большего. А тут погружаешься в обычное, лишенное выразительности водительское кресло с аморфной мягкой спинкой и такой же, да еще и короткой подушкой. На яркой панели приборов невесть из каких времен стрелочный эконометр, целомудренно задвинутый в самый угол. Зачем эта нехитрая конструкция, к тому же продублированная цифрой на экране маршрутника?
Эх! Нечего было сидеть, придирчиво оценивая салон, надо бы сразу отправиться в бой – на дорогу. Там совсем другая энергетика: все по-честному, нет места аморфности. Не важно, нажал ли на газ от души или поосторожничал – автомобиль реагирует мгновенно. В его движении концентрируются мощь, темперамент. Под рукой колесико интеллектуального привода SI-Drive и подрулевые лепестки, стремительно переключающие передачи. Кстати, именно коробка во многом определяет характер этого автомобиля, великолепно подчеркивая отзывчивость, с которой «Субару» реагирует на нажатие акселератора.
Есть, конечно, и доведенный до совершенства полный привод, выверенная, понятная и очень эмоциональная управляемость. В каждом повороте «Аутбек» позволяет до тонкостей чувствовать дорогу, подсказывая, на сколько надо повернуть руль, когда нажать или, наоборот, отпустить газ. А при ошибке очень интеллигентно вносит исправления, помогая вернуться на оптимальную траекторию. Здорово, но – ожидаемо.
Каждый разгон – праздник. Причем не важно, какой из трех режимов работы двигателя задействован (Intelligent, Sport и Sport sharp меняют настройки блока управления), всегда – мгновенная реакция, мощное ускорение.
Кажется, «Аутбек» столь собран и логичен, что близок к совершенству. Но когда эйфория от динамики и управляемости немного проходит, замечаю: в салоне слишком много посторонних звуков, особенно если стрелка спидометра перевалила за сотню. Плотные и энергоемкие подвески явно недолюбливают мелкие неровности, жестко передавая их на кузов. Иногда по трещинам еду, как по шпалам. А тут еще «климатик» хандрит: то стекла потеют, то вентилятор в автоматическом режиме жужжит слишком громко. В общем, оценив старательно выпячиваемые ездовые возможности, возвращаюсь к первому впечатлению: этот «Субару» проще, обыденнее, нежели пытается казаться.

ДУХ ПРОТИВОРЕЧИЯ

Есть в старательно культивируемом шведском подходе нечто, делающее душу мягкой и отзывчивой. Речь не только о мониторах в задних подголовниках, отличной коже сидений и солидном наборе дополнительного оборудования – встроенных детских креслах и собачьих заграждениях. Гораздо весомее сочетание кондовой, мужской внешности с обволакивающим и подчеркнуто дорогим содержанием. Даже отметив, что интерьер немного устарел, а вроде бы удобное водительское кресло начисто лишено боковых поддержек, к «Вольво» относишься без раздражения. Умиротворенности способствует мягкое, шершавое и теплое на ощупь рулевое колесо, правильность расположения педалей, «хваткость» рычага автомата. Но потом взгляд останавливается на тусклых шкалах приборов, слишком мелких символах климатической установки. У пассажиров претензии посерьезней: сзади тесно. Руки же и голова водителя с трудом справляются с истинно скандинавской головоломкой: как отключить противобуксовочную систему? На кнопке сэкономили, освободив место для тумблеров, отвечающих за безопасность (какой «Вольво» без этого!). Поначалу нравится. Здесь и радар, отслеживающий дистанцию, и детекторы в наружных зеркалах, предупреждающие об обгоняющих автомобилях. Но когда все это оживает на загруженных трассах, то – скорее отвлекает.
В отличие от «Субару», «Вольво» совершенно не стремится выпятить отдельные достоинства и не показывает недостатки. Он обволакивает отменным комфортом, убаюкивает урчанием рядной «шестерки», спокойным, взвешенным поведением на дороге. Есть в этом своя правда, свое особенное мировоззрение. Автомобиль умеренно надежен во всем и располагает к себе взвешенностью большинства решений. А сделал шаг в сторону – попробовал, например, зайти в вираж поагрессивнее, – тут же следует грозное «нельзя!» от мгновенно активизировавшейся системы стабилизации.
Временами такие взаимоотношения с машиной вполне устраивают, даже нравятся – но порой вызывают протест. И тогда многое кажется не­идеальным. Например, двигатель и коробка не любят резких ускорений. В их слаженной работе появляются запаздывания по отношению к командам водителя. И если «Аутбек», стоило утопить газ в пол, рвался вперед как ужаленный, то «семидесятый» в ответ сначала недовольно рычит и только потом начинает ускоряться. Управляемость очень надежна, поведение стабильно даже на скользкой дороге, но не хватает идеального чувства автомобиля. Руль в повороте вроде бы нагружен правильным усилием, реакции машины ожидаемы, но «чувства локтя», характерного для «Субару», не хватает.
Постепенно изменилось отношение и к настройкам подвесок. Стоило увеличить скорость, их отменный комфорт перерос в раскачку кузова на волнообразных неровностях. Это не добавило теплоты во взаимоотношениях с машиной – и в конце концов вызвало легкий приступ морской болезни. Правда, конструкторы «Вольво» не испортили машину американизмами – подвески-то регулируемые. Стоило их зажать – укачивания как не бывало, но автомобиль вмиг растерял обволакивающую мягкость, став слишком обычным. До зубодробительности «Субару» ему, конечно, далеко, но профиль дороги машина повторяет теперь очень подробно. «Не угодишь!» – скажут поклонники и создатели «Вольво». А может, стоило попробовать?

ВСЕ ВКЛЮЧЕНО

«Ауди-Олроуд» – обитатель другого мира. В его гармоничных линиях привлекает некая надменная красота. Это действительно премиум, который завораживает так, что на некоторое время забываешь про конкурентов.
Просторный, функциональный и прекрасно оснащенный интерьер – с породистыми пластиками, мягкой кожей, дорогой «музыкой». Кресло просторное, широкое, сажусь – вылезать не хочется. Не хочется менять расположение тумблеров, приборов, рычагов и педалей. Все сделано на высочайшем уровне. Разве что фиксатор рулевого колеса вдруг озадачил нешуточным усилием. Да в частоколе рисок на спидометре не сразу находится число.
Скажете, мелочь, придирка: привык – и забыл? Вероятно. Но есть и другие причины для недовольства – например, вечно испачканные брюки. Как ни старайся, непременно вытрешь широченный порог. А выбраться или залезть половчее не получается, потому что аэродинамически совершенная, сильно наклоненная передняя стойка кузова ограничивает проем двери. А ведь в «Аутбек» просто входишь. Как и в «Вольво» – с небольшой поправкой на скромную высоту дверного проема. Садясь в «Ауди», проваливаешься, как в обычном легковом автомобиле. Да и обзорность у конкурентов лучше. «Ауди» может противопоставить лишь большие наружные зеркала, целую батарею парктроников и заднюю видеокамеру наблюдения. Богато и престижно! Но далеко не всегда удобно, особенно зимой.
И вновь – полная гармония! На этот раз в общении с автомобилем на дороге. В этой номинации у соперников совсем мало шансов побороться с вышколенными настройками шасси, двигателя, трансмиссии, отменной шумо- и виброзащитой. Разве что «Аутбек» сможет поспорить насчет управляемости и разгонной динамики. В первой «Ауди» постепенно уступит, оказавшись не таким зажигательно понятным для водителя. «Олроуд» отлично держит дорогу, чуток к командам водителя, надежен в быстрых поворотах, однако нет того идеального взаимодействия с водителем, субаровской харизмы, на которую подсаживаешься, как на наркотик. «Ауди» – скорее отлично настроенная компьютерная игрушка: все видишь, понимаешь, но не чувствуешь. Зато турбодизель «шестерки» могучим крутящим моментом легко соперничает с мотором «Субару». Естественно, он не столь горяч и темпераментен на высоких оборотах, но потрясающе удобен на низких и средних. Остальное легко компенсируется незаурядными возможностями автомата, который чутко и свое­временно реагирует на команды.
Плавность хода – возможность посоперничать с «Вольво». На первый взгляд, «Олроуд» немного жестче, сильнее вибрации на мелких неровностях. Однако и здесь преимущество «шведа» тает на глазах, поскольку пневмоподвески не только позволяют подобрать наиболее комфортный режим, но и удерживают кузов от вертикальной раскачки. У «Ауди-Олроуд» три варианта настроек шасси: внедорожный, «российский» и европейский. Понятно, что последний только для очень хороших дорог.
Даже этого достаточно для серьезного превосходства над конкурентами. А ведь есть еще отменный акустический комфорт, отлично работающая климатическая установка, про которую, как про многое другое в этом автомобиле, можно сказать: «Включил – и забыл!».

КУРС ЛИЧНОСТИ

Подведу итог. «Ауди-А6 Олроуд» лучше в первую очередь технически. Но смотришь на цену – и понимаешь: совершенство требует жертв, причем таких, что впору пожертвовать им самим. «Вольво-ХС70», конечно, тоже недешев, особенно в версии, побывавшей на тесте. Но если отбросить все лишне-гламурное, можно отыграть у «Ауди» солидную сумму, оставшись при неплохих ездовых возможностях. Ну и наконец, удел фанатов – «Субару-Аутбек». Пожалуй, главное его достоинство – честность. Он пока не имеет премиумного лоска, который иногда мешает разглядеть главное – добротные потребительские качества практичного автомобиля.

В СНЕЖНОМ ПЛЕНУ

Кто же они – универсалы с полным приводом или все же кроссоверы? Заметенная снегом, с начала зимы не тронутым, украшенная лишь звериными следами дорога весьма кстати. Отключены противобуксовочные системы, кузов «Ауди» поднят в положение Allroad – 180 мм над дорогой (самое высокое Lift – страховка на случай, если машина застрянет). Остальные авто довольствуются тем, что заложено конструкторами, а это совсем не мало: 210 мм у «Вольво» и 205 мм у «Субару».
«Вольво-XC70» при самом большом дорожном просвете как-то неуверенно ведет себя на рыхлом снегу. Автомобиль словно упирается в невидимую стену, начинает буксовать, своевольничать, норовя вильнуть в сторону. И все же некоторое время он упорно ползет вперед, а потом (через 500–600 м) вдруг раздается предупреждающий звон колокольчика и загорается сообщение о перегреве коробки передач. Такого финала не ожидали.
«Ауди-А5 Олроуд» едет, невзирая на переменчивую высоту снежного покрова. На совесть трудятся подвеска и постоянный полный привод с дифференциалом «Торсен». Как лыжа, работает мощная защита двигателя – атрибут адаптации к нашим условиям. Роет хорошо, но многовато рысканий из стороны в сторону, требующих от водителя неослабного внимания.
Поистине, все познается в сравнении! «Субару-Аутбек» даже по снежной целине позволяет ехать вдоль, поперек, лихо маневрировать, поднимая огромные буруны. В общем, прет, как танк, рождая полное ощущение настоящего вседорожника.

Сергей Воскресенский: «Первая мысль при знакомстве с собаками: как удержать этих здоровяков? Потом сдружились: оказалось, они прекрасно умеют позировать. Да и автомобили им понравились. Но, в отличие от нас, псы не выбирали машину поинтереснее, помощнее и побогаче. Для них главное – удобство».