Задорной модификацией «Кросс» семейство «Фольксвагена-Поло» обзавелось еще в прошлом поколении. А нынешнюю версию примерили на себя Ярослав Московка и Сергей Торгалов (фото).

Какие брюки безошибочно сгодятся почти на любой случай жизни? Конечно, не атласные от костюма-тройки с отливом, не прорезиненные рыбацкие штаны в замысловатом камуфляжном узоре и уж тем более не «треники». А вот джинсы – пожалуйста: хоть в офис, хоть на коктейльную вечеринку, хоть на ту же рыбалку: вмиг надел и пошел.
Таков и «Кросс Поло»: запрыгнул и поехал – на работу, на свидание, на дачу. На рыбалку, правда, все-таки уже с натяжкой: чай, не «Туарег» и даже не «Тигуан» по проходимости, да и не всякие удочки в куцый багажник войдут. В него даже два дорожных чемодана вмещаются со скрипом да с нуждою вынуть прочь полку. А так – сшит юркий хэтч, будто ладно скроенные фирменные джинсы: точнехонько по фигуре ложится, плотно облегает, но нигде не жмет и не натирает. Сиденья потрясающе удобны и держат вас так, словно нипочем не желают с вами расставаться. Но салончик, конечно, невелик: подгонишь кресло и руль под себя – и понимаешь, что жизненного пространства отмерено ровно по необходимости. При росте водителя и пассажиров даже чуть выше среднего здесь не отыщется ни сантиметра, чтобы принять расслабленно-вольготную позу, так что сидите уж со скромной сосредоточенностью. Ну, а что вы хотели от честного В-класса?
Лаконичная, простая практичность – тоже как у джинсов. В оснащении – ну вообще ничего особенного. Монотонный темный пластик (хорошо, что его скуку развеивают веселенькие оранжевые вставки на дверных картах и яркие обивки сидений), полуавтоматический кондиционер, тривиальная аудиосистема без столь обычного по нынешним временам USB-порта. Во всем минималистичная скромность (а порой – скупость), пускай и с немецкой добротностью пошива: огрехи сборки и эргономические просчеты искать тут безуспешно. А коль желаете лоска – что ж, примеряйте наглаженные шелковые брюки, только глядите, как бы не забрызгать их в ближайшей луже.

НЕОБЫЧАЙНЫЙ КРОСС

«Кросс Поло» луж, судя по облику, не боится. Но в чем, собственно, «кроссовость»? Главным образом – в довольно полезном неокрашенном обвесе по кругу самых уязвимых в городской толкучке краешков кузова, в приметных симпатичных релингах на крыше из полированного алюминия. Еще – в увеличенном аж на 15 мм клиренсе и, соответственно, слегка усиленной и перенастроенной ходовой. Ну, а также – в развеселом обаятельном рыжем цвете, в котором этот автомобиль перестает быть обыкновенным «Поло», чересчур правильным и рационалистичным, да жизнерадостно сияет задорным позитивом в любую погоду и сезон. Интерьер с вкраплениями сочного оранжевого колера, повторимся, тоже воспринимается совсем иначе и свежее. А вот на полный привод не надейтесь: внешность обманчива – при этаком внедорожном стайлинге «Кросс Поло» остался переднеприводным.
У нашего экземпляра под капотом – 1,2-литровый двигатель TSI в паре с семиступенчатой преселективной коробкой DSG. Такой мотор куда интересней тщедушного базового 85-сильного, несмотря на то, что уступает ему 200 «кубиков» – но дело-то не в объеме. Везет он, по ощущениям, не на 105 своих паспортных сил, а эдак на 130-140 – причем уже с 1500 об/мин. А под вдохновением турбины компактный автомобиль становится бойким шустриком, шныряющим туда-сюда в сером потоке развесистых седанов, похожих на сонных клуш. Стоит легонько придавить педаль – и «Кросс» живо рвется вперед, причем без всяких ревов, рычаний и прочих неуместных в приличном обществе угроз: он же все-таки добрый малый. Случается, конечно, что коробка чуть «тупит», что свойственно любой DSG в обычном режиме, поэтому для пущей прыти можно перевести ее селектор в положение S.
В тему бодренькому мотору – и тонко настроенное рулевое. Даже самый незначительный маневр – в удовольствие: ведь до того приятно ощутить чуткую, эмоциональную обратную связь да острую точность работы рулем.

ЗАВОДНОЙ АПЕЛЬСИН


За такой мотор, руль и цвет «Кроссу» прощаешь многое – можно даже сказать, все остальное. Очень жесткие по нашим горемычным направлениям подвески, которые зачастую заставляют болезненно морщиться и даже выбивают руль из рук. Весьма условную шумоизоляцию – на скорости выше 80 км/ч беседу спокойным тоном уж не поведешь. Крохотные наружные зеркала неудачной формы, напротив которых в стеклах вдобавок бликуют дефлекторы вентиляции и рукоятка электрорегулировки. Явно слабые при столь удалой динамике тормоза – уж если в машине больше двух человек да багаж, то на педаль надо давить с душой, словно в «Жигулях».
Да и цену автомобиля тоже надо понять и простить. Ведь чтобы отдать $26 644 за маленький хэтчбек В-класса в оснащении, совсем не затмевающем глаза богатством, надо очень любить рыжий цвет и заводной нрав. А еще – значок VW на черном лаке решетки фальшрадиатора. Тем не менее, «Кросс» однозначно выигрывает у обычного «Поло» и стоит своей доплаты: с пластиковым обвесом и чуть увеличенным просветом он, конечно, не превратился в кроссовер, но стал краше, веселее и практичней.

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Порше Украина».

[%GALLERY%]

[%PROPS%]

VOLKSWAGEN CROSS POLO

Размеры:
длина×ширина×высота, мм 3987×1454×1488
Колесная база, мм 2469
Колея спереди/сзади, мм 1454/1453
Дорожный просвет, мм 176
Объем багажника, л 280/952
Снаряженная/полная масса, кг 1101/1620
Разгон 0–100 км/ч, с 9,9
Максимальная скорость, км/ч 188
Топливо/запас топлива, л А95/45
Расход топлива:
загородный/городской цикл, л/100 км 4,6/7,1

 ДВИГАТЕЛЬ: бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1197 куб. см, 77 кВт/105 л.с. при 5000 об/мин, 175 Н·м в диапазоне 1550–4100 об/мин.
 ТРАНСМИССИЯ: переднеприводная, А7.
 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвески – независимые, спереди типа «Мак-Ферсон», сзади упругая балка; рулевое управление – реечное с электроусилителем; тормоза – спереди дисковые вентилируемые, сзади дисковые; шины 215/45R16.
 КОМПЛЕКТАЦИЯ: индивидуальная, опции.
 ЦЕНА: $26 644.
 +Позитивная заметная внешность, практичный обвес, выразительная динамика и управляемость, экономичность.

Высокая цена, посредственные тормоза, недостаточные шумоизоляция и плавность хода.