Renault Captur: Мода от-Каптюр

Обновлённый Renault Captur доказывает свою готовность к нашим зимним дорогам. Автор Ярослав Московка, фото Сергей Торгалов

Полгода назад я встречался с модернизированным Каптюром в тепличных условиях сказочной Дании. Тогда главным образом удалось оценить меткий рестайлинг и приятное обновление материалов салона. А вот по технической части машины не наши были – только с механическими коробками, которые у нас маленькому моднику в принципе не предлагают, да ещё с более мощным дизелем, которого в Украине не будет по первой причине. Ну и, разумеется, о какой проверке обещанной мягкости подвесок можно говорить на европейских дорогах!

Вот и настала пора более тесного знакомства на родных дорогах, да ещё в неприветливую зимнюю погоду. Последняя удружила – как раз в те дни, когда мне достался Captur, одной прекрасной тёмной ночью прошёл ледяной дождь, а наутро посыпал густой снег.

У обновлённого Каптюра стало ещё больше вариантов индивидуального оформления. Но не менее приятно, что кроссовер стал мягче и тише

Отмораживать машину я пришёл с домашней заготовкой: во флакон с распылителем залил обычную зимнюю «омывайку», но тёплую, комнатной температуры. Ведь Captur дизельный – а значит, прогрева ждать долго. И в самом деле – когда я, наконец растопив лёд на стёклах действенным методом «бывалых», сел за руль, на приборной панели всё ещё светилась пиктограмма непрогретого двигателя: указателя температуры ОЖ у Каптюра нет. Живительным теплом из дефлекторов обдува повеяло через пару километров после начала движения – для дизеля это очень неплохой показатель: большинство агрегатов на тяжёлом топливе начинают набирать рабочую температуру через 5-6 километров.

Пока суетился вокруг машины, пару раз чуть не растянулся на льду – а каково будет по нему ехать? Поэтому сразу после трогания и затем с выездом на дорогу неоднократно проверил, как автомобиль тормозит. Но Captur развеял мои опасения и сомнения. У моего экземпляра – опциональная система контроля сцепления с дорогой Extended Grip за 3425 гривен. Техническая суть её такова: это немного более «продвинутый» комплекс ESP, который меняет настройки системы (в первую очередь порог срабатывания антипробуксовочной защиты) в зависимости от выбранного пользователем типа дорожного покрытия. Систему предлагают только с 17-дюймовыми колёсами на специально предназначенных для неё всесезонных шинах.

Правда, мы знаем, что всесезонка – не для нашей зимы, а потому хорошо, что дилер предусмотрительно переобул машину в полноценную зимнюю резину. В столь коварной дорожной ситуации я решил не экспериментировать с выбором режимов и положился целиком на автоматику: и шины, и ESP Каптюра не подвели. Автомобиль с первых же «шагов» заботливо предупредил надписью на приборной панели: осторожно, под колёсами «чёрный лёд»! И на протяжении всего пути, даже когда начавшаяся метель густо засыпала лёд свежим снегом, маленький кроссовер крепко держался за дорогу, не поддаваясь на провокации, и не выказывал намерений пуститься в занос.

Силовой агрегат пока остался без обновлений – это 1,5-литровый 90-сильный дизель в паре с шестиступенчатым преселективным роботом EDC. Компактному лёгкому Каптюру его возможностей хватает – на городских режимах машина шустра и проворна, однако у нашего экземпляра, случалось, коробка иногда впадала в непродолжительные раздумия при необходимости ускориться порезвее. Экономичность похвальна: по снегопадам и пробкам расход не поднялся выше 6,3 л/100 км.

Но вот шумноват дизель, ничего не скажешь. Особенно в диапазоне около 70 км/ч, где к его надсадному ворчанию присоединяется ещё какой-то говорок в трансмиссии. Хотя в целом обновлённая машина стала тише предыдущей, в том числе заметно лучше изолировано внешнее звуковое окружение.

Самое же главное, что модернизированный Captur стал несравнимо мягче предшественника! На дорестайлинговом кроссовере мне доводилось ездить трижды – и был он довольно жестковатым «попрыгунчиком». Сейчас плавность хода существенно возросла, и автомобиль стал куда толерантнее относиться к достаточно серьёзным дорожным дефектам. Так что теперь Captur с гораздо большей уверенностью может зваться кроссовером.

Как и прежде, к выбору покупателей – два мотора (помимо дизеля, есть ещё 1,2-литровый 115-сильный бензиновый мотор с такой же EDC) и два уровня комплектации по цене от 573 792 гривен. А также – 35 разных комбинаций цветов кузова и крыши, плюс семь версий отделки салона (вдобавок ещё с четырьмя видами накладок на консоль), плюс три варианта наклеек на капот и крышу, плюс пять пакетов кузовных накладок! Ну-ка, попробуйте прикинуть, сколько совсем непохожих друг на друга Каптюров можно собрать!

Благодарим за предоставленный на тест автомобиль компанию «Рено Украина».

ЗА РУЛЕМ №02 2018

Renault Koleos: Мягко стелет!