У компании «АвтоКапитал», генерального представительства Daimler AG в Украине, к этой осени созрел как никогда богатый урожай новинок. Просим любить и жаловать: новые A- и G-Класс, обновлённый С-Класс и новое поколение коммерческого семейства Sprinter!
В мировом масштабе С-Класс — самая важная и успешная модель марки Mercedes-Benz. Помолодевшее семейство показали этой весной в Женеве. Косметических изменений немного, однако у седанов и универсалов теперь полностью новая светотехника, хотя контуры фар и фонарей остались прежними. В виде опции будут предложены модные адаптивные матричные фары (по 84 светодиода в каждой). Изменился дизайн бамперов у стандартных версий (исчезли внутренние вертикальные перемычки), а на исполнения AMG Line отныне по умолчанию ставится «бриллиантовая» фальшрадиаторная решетка.
В салоне – новый руль с сенсорными панельками от S-класса и полностью новая электроника. Широкоформатное электронное табло, как у новых моделей, сюда пока не вместилось, но его интегрировали в прежнюю переднюю панель по частям: на центральной консоли прописался 10,25-дюймовый планшет (7-дюймовый в базовых версиях), а вместо щитка приборов предлагается экран с диагональю 12,3 дюйма. По умолчанию, впрочем, пока ставятся милые многим ценителям марки олдскульные аналоговые приборы.
Новый А-Класс со сменой поколения вырос по всем направлениям: на 120 мм в длину, на 16 мм в ширину и на 7 мм в высоту. База удлинилась на 30 мм, так что на заднем ряду простора прибавилось. Багажник тоже слегка прирос литражом: теперь в него можно налить 370 л поклажи – на 29 больше, чем прежде. В общем, сплошные геометрические плюсы.
Салон А-Класса поколения W177 впечатляет набором необычных для компактной машины прелестей: вот хотя бы амбиентная подсветка (64 цвета на выбор вместо 12 у предшественника), которая присутствует уже в базовой комплектации. А еще появился проекционный дисплей. Кстати, аналоговых приборов у самого маленького Мерседеса больше не будет: вместо них – пара экранов, сросшихся в одну сплошную мультимедийную полосу в две трети передней панели. Размеры, правда, могут быть разными: в базе каждый дисплей по 7 дюймов в диагонали, а в дорогих версиях – по 10,25.
Платформа MFA подверглась основательной модернизации. Спереди мак-ферсон, сзади либо скручиваемая балка (на версиях попроще), либо многорычажка (мощные версии вроде А 250 и полноприводные модификации). А вот линейка четырехцилиндровых моторов – полностью новая: это два бензиновых турбомотора M 282 (1,33 литра, 163 л. с. ) и M 260 (2,0 литра, 224 л. с.), а также дизель OM 608 (1,5 литра, 116 л. с.). На все случаи жизни коробка передач – преселективный робот 7G-DCT.
Новый Mercedes-Benz G-Класса стал на 123 мм шире и на 53 мм длиннее предшественника, причем вся прибавка к длине, судя по всему, пошла на передок ради удовлетворения актуальных требований по защите пешеходов. Боковые двери и окошки заметно округлились, и даже ветровое стекло больше не плоское: культовая эстетика кирпича теперь читается далеко не в каждой детали.
Тем не менее Гелендваген сохранил 100-процентную узнаваемость, но стал примерно на 170 кг легче, так как кузов полностью новый, из высокопрочной и сверхвысокопрочной стали. При этом крылья, капот и двери изготовлены из алюминия. Жесткость на кручение выросла сразу на 55% и составляет 10 162 Нм/градус.
Шасси тоже полностью новое: передняя подвеска отныне независимая, на двойных поперечных рычагах, которые крепятся к стальной раме напрямую, а не через подрамник. Задний мост остался зависимым и принципиально не изменился (четыре продольных рычага плюс тяга Панара), но и здесь ни одной общей детали с предшественником. Все три дифференциала по-прежнему можно принудительно заблокировать, но межосевой отныне несимметричный, он делит поток мощности в пропорции 40:60 в пользу задней оси.
Дорожный просвет вырос до 241 мм (+6 мм), глубина преодолеваемого брода увеличилась до 70 см (+10 см). Углы въезда и съезда составляют 31 и 30 градусов соответственно, угол рампы — 26 градусов, угол опрокидывания — 35 градусов. На понижающей передаче автомобиль способен въехать на 100-процентный уклон.
Благодаря новой передней подвеске и реечному рулевому механизму Гелендваген, как заявляют разработчики, стал гораздо послушнее на асфальте. Предусмотрено четыре варианта настроек ездовой электроники — Comfort, Sport, Eco, Individual. Для вылазок на бездорожье есть отдельная программа G-Mode.
Салон стал просторнее по всем направлениям, а главная прибавка (+150 мм) пришлась на расстояние между рядами сидений. Селектор режимов АКП переехал с центрального тоннеля на рулевую колонку, щиток приборов такой же, как у нового Е-Класса: широкий, двухэкранный (по 12,3 дюйма каждый) и полностью виртуальный в топ-версиях, но в базовых все же предусмотрены классические аналоговые спидометр и тахометр.
Силовой агрегат у нового G-Класса пока один: 4,0-литровая бензиновая «битурбовосьмерка» мощностью 422 л.с., состыкованная с 9-ступенчатым автоматом, эта модификация имеет классическое обозначение G 500. Дизельные версии и спортивные AMG появятся позднее.
Новый Sprinter заслуживает отдельного рассказа – следите за нашими публикациями!
