Тест премиальных седанов среднего класса

Удивляемся содержанию среднеразмерных седанов | Соперники Infiniti Q50, Cadillac ATS, BMW 320i, Mercedes-Benz C 180, Audi A

Новый «Мерседес-Бенц С‑Класс», ворвавшийся на украинский рынок этим летом, умеет самостоятельно поворачивать. Другая новинка – «Инфинити-Q50» – таким навыком не обладает, зато управляется… по проводам! Помогут ли современные технологии выиграть в сравнительном тесте с прочно обосновавшимися в автосалонах БМВ‑320i, «Кадиллаком-ATS» и «Ауди-А4»? И что станет залогом победы – мощный мотор или богатое оснащение?

ГЛАВА ПЕРВАЯ

В которой плетутся салонные интриги Нынешнее поколение «Ауди-А4» с индексом B8 выпускают семь лет, машина уже перенесла рестайлинг в 2012‑м, и ее возраст чувствуется во всем. Кроме, пожалуй, внешности: заданная Вальтером де Сильвой борозда не позволяет бездумно распахивать дизайнерское поле, при этом со сменой поколений старые «ауди» совсем не выглядят пришельцами из прошлой эпохи.

Интерьер ингольштадтской «четверки» пропитан классическим стилем. Законы компоновки со временем не меняются, а эргономистов «Ауди» никогда нельзя было упрекнуть в халатности. Поэтому все наши претензии спровоцированы комплектацией конкретной машины (справедливости ради – самой дешевой в тесте). Обшитые непритязательной тканью сиденья – без электроприводов; регулировка по высоте заваливает вниз заднюю часть подушки так, что передний край давит на бедра; фирменный блок управления MMI живет не на туннеле, а на консоли – надо тянуться.

К тому же вверенный ему набор функций ограничен. Простенькая мультимедиасистема поддерживает «хэндс фри», а вот проиграть музыкальные треки с телефона не получится: «блютус»-канал лишен профиля A2DP, по которому передается стереозвук. USB-порта, через который гаджет подключают как внешний диск, тоже нет! И это в наше время, когда подобными опциями оснащают машины втрое дешевле.

БМВ щеголяет акустикой «Харман/Кардон», в «Мерседесе» слух ласкает «Бурместер», в «Кадиллаке» и «Инфинити» играет «Боуз» – и у всех, разумеется, продвинутые головные устройства. Лучше и удобнее, чем в «Ауди»? Смотря где! В БМВ самый продуманный и отточенный интерфейс, управляемый джойстиком «Айдрайв». Сама шайба получила сенсорную вставку – теперь адрес навигации или имя из телефонной книги можно ввести прописью: любые каракули «бумер» распознает безошибочно.

Самый замороченный – «Инфинити-Q50». Тут два сенсорных экрана на консоли, причем верхним управляет шайба на туннеле или виртуальные кнопки на нижнем тачскрине… Японский бог! Без руководства по эксплуатации (оно «зашито» во все мультимедиацентры; исключение – «Ауди») потеряешь полдня, прежде чем разберешься.

«Кадиллак-ATS» однозначнее. В управлении вспомогательными системами реализован один алгоритм – сенсорный. На касание реагируют и монитор, и консоль, где виртуальные клавиши аудиосистемы и климат-контроля подведены металлическими планочками. Интерфейс CUE не терпит суеты – судорожно долбить по панели не стоит, достаточно спокойно коснуться нужного сегмента и дождаться виброотклика (через секунду).

А «Мерседес» накрыл привычную шайбу «Команд Драйв» изящным тачпадом. Теперь бродить по глубинам красочного меню можно двумя способами. Более удобным (в движении – уж точно!) представляется классический вариант, поскольку сенсорная панель при тряске норовит ускользнуть от указующего перста.

ГЛАВА ВТОРАЯ

В которой спорят комфорт и управляемость Апологет плавности хода? У нового «С‑Класса» хвастаться мерседесовским комфортом получается лишь на гладких междугородних трассах. Там он игнорирует колеи, эффективно гасит раскачку на пологих волнах. Но как только колеса попадают на выщерб­ленный асфальт, «Мерседес» начинает дотошно транслировать в салон всё происходящее под колесами. А если на таком участке нагрузить переднюю ось торможением, удары становятся прямо-таки болезненными!
Может, это такой driver’s car, которому можно простить излишнюю тряску? За рулем настрой и впрямь боевой. Фигурный штурвал с ободом переменной толщины и удобным хватом под большие пальцы, жесткое кресло с развитыми боковыми валиками (увы, на подушке они не столь выражены)… А на туннеле под правой рукой – барабанчик системы «Аджилити Селект». Пролистав режимы от Comfort до Sport+, меняешь характер автомобиля от умеренно-бодрящего до заводного. Реакции на руль в «спорте+» активнее, отклики на газ теряют свойственную «мерседесам» задумчивость.

Но общий характер управляемости не меняется: подобно большинству немецких машин, рассчитанных на быструю езду по автобанам, «цэшка» во всех поворотах норовит выскользнуть наружу передней осью. А довернуть полуторатонный седан с помощью тяги не получается: мотору силенок не хватает. И все же управлять новым «Мерседесом C 180», вернее, пилотировать его очень приятно!
А вот «Кадиллаку» на горной дороге удивить водителя нечем. На руле налет искусственности: на небольших углах он резиново покачивается, но отклонишь баранку сильнее – и ATS рьяно бросается выполнять маневр. Зато в обычных режимах вести автомобиль нетрудно хоть одной рукой. И уровень комфорта тут на высоте: неровности «Кадиллак» преодолевает плавно, а уровень шума невысок.
У БМВ уязвимое место – 19‑дюймовые низкопрофильные шины. И даже с такими башмаками «баварец» на удивление хорошо изолирует седоков от дорожных возмущений. В отличие от «Мерседеса», ему все равно, тормозишь ты или разгоняешься: из душевного равновесия его способны вывести лишь чувствительные тычки на неровностях с острым рельефом. При этом активного водителя «трешка» все так же радует собранным шасси и своевременными реакциями на управляющие воздействия. Усилие на руле, которое кажется избыточным на парковке, в движении – в самую масть. Обратной связи в самый раз хватает, чтобы почувствовать, как в повороте поскальзываются передние колеса. Очень сбалансированный автомобиль, причем позволяющий регулировать соотношение «спорт-комфорт» с помощью ставших привычными клавиш рядом с электронным селектором восьмиступенчатого автомата.

Кстати, многие десятилетия нам рассказывают, что передний привод технологичнее, проще в управлении и вот-вот оставит за бортом истории классическую компоновку. И в бюджетном сегменте это справедливо: даже верная заднему приводу БМВ вывела в компакт-класс «2‑ю серию», построенную на платформе «Мини». Но седаны D‑класса – дело иное: в нашей компании только у «Ауди-А4» передние ведущие!

Что касается комфорта, скромность украшает ингольштадский седан – 17‑дюймовые покрышки недорогой комплектации растворяют изъяны дороги еще на подступах, с остальными возмущениями исправно борется подвеска. Самое комфортное шасси теста! Но в колеях легкий и слегка отстраненный от водителя руль норовит вырваться из рук – неожиданно после релаксирующего настроя! Зато на серпантине обратной связи хватает, чтобы почувствовать момент проскальзывания передних ведущих.
«Инфинити» – из числа несогласных. Причем со всеми! Q50 не приемлет баварского компромисса между управляемостью и комфортом. Никакой недостаточной поворачиваемости: и под сброс, и с подачей газа «Инфинити» охотно начинает скользить задней осью в повороте. Система стабилизации тут отключается коротким нажатием кнопки в блоке слева от руля, – у «Кадиллака» и БМВ, к примеру, клавишу надо держать несколько секунд, у «Ауди» и «Мерседеса» сдвигается лишь порог срабатывания электроники, причем в «С‑Классе» надо еще найти соответствующий раздел в меню бортового компьютера.

А еще у «Инфинити» самый острый руль: всего два оборота от упора до упора. Только в данном случае эта характеристика косвенная: связь с колесами в обычных условиях не прямая, а по проводам! Крутишь баранку – и по комплексу параметров блок управления дает электромотору команду повернуть шестерню и сдвинуть рейку. На сколько, с какой скоростью – зависит еще и от предустановок. Водителю предлагают выбрать усилие пониже, отклик помягче, а захочется позажигать – сделайте Q50 отзывчивее и острее.

Управление по проводам? Нет, по нервам! Никакой искусственности от «проводного» привода, передние колеса – продолжение мыслей водителя! Возможно, адепты аналоговых систем, не приемлющие «цифру», отвернутся и уйдут. А мне управляемость «Инфинити-Q50» нравится. Но выраженный спортивный характер скверно сказывается на ездовом комфорте: «японец» один из самых шумных и самый тряский в нашем тесте.

ГЛАВА ТРЕТЬЯ

В которой соперники меряются силами. А еще «Инфинити» – самый тяжелый. Субъективно 1700 снаряженных килограммов не ощущаются. Даже кажется, что 2‑литровый турбомотор выдает куда больше 211 заявленных «лошадок»: как он весело крутится под 7000 об/мин, как мгновенно коробка разменивает все семь передач, как задорно буксуют широкие покрышки на старте с места… Но от законов физики не уйти: время разгона до сотни – 8,2 секунды. Столько же требуется БМВ‑320i. Его 2‑литровый наддувный двигатель выдает 184 силы, но «трешка» и легче на полтора центнера! При
этом управлять разгоном
«баварца» – ничуть не меньшее удовольствие.
«Мерседес» в динамических дисциплинах проигрывает обоим: увы, мы смогли раздобыть на тест лишь версию с самым скромным турбомотором. При объеме 1,6 литра он развивает 156 сил и не в силах разогнать машину до сотни быстрее чем за 9,6 секунды. При спокойной езде управлять тягой удобно только в спортивных режимах «Аджилити Селект»: иначе на подачу газа «цэшка» реагирует флегматично.

У «Ауди» 1,8‑литровому 170‑сильному турбодвигателю ассистирует вариатор, и делает это неплохо! Отклики на газ в начале хода педали, как и у «Мерседеса», неспешны, но стоит продавить ее чуть сильнее – и бесступенчатая трансмиссия подвешивает мотор на оптимальных оборотах. Каких? Зависит от желаемого ускорения. Но даже при разгоне в пол А4 – самый тихий автомобиль в тесте! И почти на полсекунды более резвый в наборе сотни, чем «С‑Класс».

Вот «Кадиллак-ATS», наиболее мощный в компании, – его 2‑литровый турбомотор выдает 274 л.с., а у шестиступенчатой гидромеханики предусмотрен честный ручной режим. Но на кого, простите, работают эти «лошадки»? При почти стосильном преимуществе ATS всего на 0,3 секунды быстрее БМВ в спринте до сотни, а в разгоне с 60 до 100 и с 80 до 120 км/ч выигрывает лишь полсекунды.
Тормоза? Лидеры по замедлению – «Ауди», «Мерседес» и «Инфинити». Однако у «японца» требующая привычки педаль, «резиновая» в начале хода, и явное смещение в сторону цепкого покрытия при торможении на миксте. Немного длиннее тормозной путь с сотни у БМВ и «Кадиллака», причем ATS отличается и довольно тугим приводом. Но ни один участник не выкатился за 40 метров на мерном участке – весьма достойный результат при торможении с сотни!

ГЛАВА ЧЕТВЕРТАЯ

И поневоле задумаешься. О ценах, об экономии топлива… Так что если и переплачивать, то за современное оснащение.
Круче всех в квинтете упакован новый «Мерседес-Бенц C 180». Тут и проекция данных на ветровое стекло, и распознавание дорожных знаков, и панорамная крыша, и вентиляция передних кресел. А еще адаптивный круиз-контроль, поддерживающий темп идущего впереди автомобиля, система слежения за движением в полосе. И еще одна, помогающая водителю рулить! Совсем убрать руки с баранки она не позволяет, но если случайно отвел взгляд от дороги, а линии разметки повели в сторону, руль с колесами повернут за ними. И это, кстати, не все блага, которыми готовы оснастить «Мерседес», – например, можно заказать трехзонный климатик и пневмо-
подвеску.
БМВ‑320i еще дороже! Сам рулить не умеет, холодить спину водителю не обучен, но по оснащению близок к уровню «Мерседеса». Вкупе с отменным балансом управляемости и комфорта это позволило «баварцу» взять золото.

Да и «Ауди-А4» не остался на берегу реки времени: в конфигураторе несложно выбрать схожий набор систем развлечения, комфорта и активной безопасности. Впрочем, даже в скромной версии немолодая модель смогла занять призовое третье место. «Кадиллак-ATS» – вещь в себе.

Он перестал быть оплотом консерватизма, привлекающим клиентов в возрасте. Но при этом не может похвастаться ни выдающимися ездовыми качествами, ни ультрасовременным оснащением. Эклектичный сплав новых решений и старых
недочетов. Впрочем, найдутся и те, кто сможет закрыть на них глаза. Если бы не цена (800 тысяч – это перебор) и отсутствие ATS в списке официально поставленных моделей.
Но все они в сравнении с «Инфинити-Q50» кажутся ретроградами. Хай-тек – это не только название топовой комплектации, но и философия японского бренда. Основная аудитория – молодежь, не чуждая драйва и помешанная на гаджетах. И ценник не сильно отпугивает. Вот только узкая специализация наложила отпечаток на финальные оценки, и по сумме баллов Q50 четвертый. Все-таки мы ставим баллы за жизнь в реальном мире… Но классикам, ей-богу, есть чему поучиться!

Данные производителя
Модель	INFINITI Q50	CADILLAC ATS	AUDI A4	MERCEDES-BENZ C 180	BMW 320i
ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Снаряженная/ полная масса, кг	1642/2190	1465/–	1545/2020	1350/1990	1420/1970
Время разгона 0–100 км/ч, с	7,3	5,9	8,3	8,5	7,3
Максимальная скорость, км/ч	245	220	225	223	235
Радиус поворота, м	6,0	5,8	5,75	5,6	5,65
Топливо/запас топлива, л	А95/80	А95/60	А95/63	А95/60	А95/60
Расход топлива: городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км	9,3/5,7/7,0	11,6/6,3/8,2	6,9/5,1/5,8	7,4/5,0/5,8	8,0/4,8/5,9
Выбросы CO2, г/км	151	190	134	135	138
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Расположение	спереди продольно	спереди продольно	спереди продольно	спереди продольно	спереди продольно
Конфигурация/ число клапанов	P4/16	Р4/16	Р4/16	P4/16	P4/16
Рабочий объем, см³	1991	1998	1798	1595	1997
Степень сжатия	9,8	9,5	9,6	10,3	11,0
Мощность, кВт/л.с.	155/211 при 5500 об/мин	203/276 при 5500 об/мин	125/170 при 3800–6200 об/мин	115/156 при 5300 об/мин	135/184 при 5000 об/мин
Крутящий момент, Н·м	350 при 1250–3500 об/мин	353 при 1700–5500 об/мин	320 при 1400–3700 об/мин	250 при 1200–4000 об/мин	270 при 1250–4500 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип	заднеприводная	заднеприводная	переднеприводная	заднеприводная	заднеприводная
Коробка передач	A7	A6	CVT8	A7	A8
Передаточные числа: I/II/III/IV/V/VI/VII/VIII/з.х.	н.д.	4,06/2,37/1,55/1,16/ 0,85/0,67/–/–/3,20	2,40–0,38/2,96*	4,38/2,86/1,92/1,37/ 1,00/0,82/0,73/–/3,42	4,71/3,14/2,11/1,67/1,29/ 1,00/0,84/0,67/3,30
Главная передача	н.д.	3,27	4,61	3,07	3,15
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди/сзади	многорычажная/многорычажная	«Мак-Ферсон»/многорычажная	многорычажная/многорычажная	многорычажная/многорычажная	«Мак-Ферсон»/многорычажная
Рулевое управление	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем	реечное с электроусилителем
Тормоза: спереди/сзади	дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые/дисковые	дисковые вентилируемые/дисковые	дисковые вентилируемые/дисковые вентилируемые
Размер шин	245/40R19	225/45R17	225/50R17	225/45R18	225/40R19, 255/35R19

Замеры ЗР
Модель	L1, мм	H1, мм	B1, мм	H, мм	L2, мм	H2, мм	B2, мм	L3min/max, мм	H3, мм	B3, мм	Н4, мм	Vбаг., л	B4, мм	H5, мм	М1, кг (%)	М2, кг (%)	M (M1+M2), кг	S°, град./ S, мм	h, мм	h1, мм	D, мм	WB, мм	A, мм	E, мм	ТП/ТЗ, мм
INFINITI Q50	925–1155	995	1425	1185	690–930	900	1400	770/2000	445	960	460	336/500	980	710	930 (53,7)	802 (46,3)	1732	6,5/40	135	195	4800	2850	1455	1820	1545/1 565
CADILLAC ATS	985–1205	975	1405	1090	535–760	925	1365	820/1780	448	745	425	300/290	1125	700	793 (50,7)	770 (49,3)	1563	5,0/35	155	210	4643	2775	1421	1805	1512/ 1548
AUDI A4	970–1210	995	1410	1165	560–815	940	1380	1015/1870	465	1000	470	368/480	1000	685	882 (56,7)	674 (43,3)	1556	6,0/60	130	205	4701	2808	1427	1826	1564/ 1551
MERCEDES-BENZ C 180	970–1195	990	1405	1115	575–840	900	1370	950/1875	465	960	485	368/480	975	700	830 (53,6)	719 (46,4)	1549	4,5/55	155	220	4686	2840	1442	1810	1588/ 1570
BMW 320i	1020–1240	995	1395	1140	590–830	935	1385	960/1820	475	760	435	344/480	1010	660	771 (48,5)	818 (51,5)	1589	4,0/60	135	190	4626	2810	1429	1811	1543/ 1583

*По первому ряду сидений/по второму. Жирным шрифтом – данные производителя.

Средний уровень шума в салоне, дБА (замеры ЗР)
Модель	Скорость, км/ч (передача)				Максимум при разгоне 0–100 км/ч
	80 (D)	100 (D)	120 (D)	140 (D)
INFINITI Q50	65,5	67,2	70,6	72,0	72,4
CADILLAC ATS	65,9	66,7	70,6	72,6	72,5
AUDI A4	64,0	67,4	69,2	71,5	68,2
MERCEDES-BENZ C 180	64,5	67,2	68,3	71,1	71,5
BMW 320i	66,7	67,3	71,5	72,5	70,6

 

Сервис в цифрах
Модель	Периодичность ТО	Гарантия
INFINITI Q50	10 000 км или 12 месяцев	3 года или 100 000 км
CADILLAC ATS	по показаниям борт­компьютера или 12 месяцев	3 года или 100 000 км
AUDI A4	15 000 км или 12 месяцев	2 года без ограничения пробега
MERCEDES-BENZ C 180	15 000 км или 12 месяцев	2 года без ограничения пробега
BMW 320i	15 000 км или 12 месяцев	2 года без ограничения пробега

 

• Рабочее место водителя. Водительскому креслу «Мерседеса» с массой регулировок и огромными их диапазонами можно пожелать лишь лучшей боковой поддержки в бедрах. В трех рычажках под левую руку не путаешься. В БМВ сиденье чуть мягче, ему не хватает разве что регулируемой по длине подушки и развитой поддержки, в остальном всё на местах. «Инфинити» единственный умеет подкачивать «уши» кресла, но толку от этого чуть. Вдобавок с мягкой подушкой диссонирует жесткий подколенный упор. Посадка в «Кадиллаке» не расстроила, но и не восхитила – разве что «аналоговая» обзорность хромает. Скромная комплектация «Ауди» не сильно повлияла на высокую оценку эргономики.
• Салон. Трепетнее всего к людям относятся «Мерседес» и БМВ – внимание чувствуется в каждой мелочи вроде удобных внутренних ручек или обшитых карманов на дверях. Диван «Инфинити» беспощаден к среднему пассажиру, «Кадиллак» немного просторнее. «Ауди» вольготен, но предлагает минимум удобств – зато лидирует по объему и удобству использования багажника.
• Ходовые качества. Самый стремительный – «Кадиллак», хотя при его мощности ждешь большего. Рациональнее всего используют силы БМВ и «Инфинити». «Мерседес» со своим слабым мотором не может за ними угнаться. Не самому мощному мотору «Ауди» неплохо ассистирует вариатор. У «немцев» тормоза безупречны, «Инфинити» гуляет на миксте и огорчает «резиновой» педалью, а у «Кадиллака» она перетяжелена.
• Комфорт. Меньше всего шум раздражает в «Кадиллаке» и «Ауди», причем А4 еще и лидер по плавности хода. На другом полюсе – тряский и говорливый «Инфинити». «Мерседес», как и БМВ, подводят громкие шины. Лучше других автоматический режим климатических установок работает в БМВ и «Мерседесе».
• Приспособленность к Украине. По дорожному просвету лидируют «Кадиллак» и «Мерседес». Реже всего встречаются дилерские центры «Инфинити» и «Кадиллака».

 

Разные комплектации и цены тестовых машин не помеха для сравнения: даже скромно оснащенный «Ауди-А4» опередил более упакованных конкурентов. Но тенденция интересная: кто-то вкладывается в оснащение слабосильных версий (и правильно – где теперь гонять?), другие делают ставку на мощь и драйв. Побеждает же, как водится, золотая середина.

Вадим Никишев

ЗаРулем №11 ноябрь 2014