В классе компактных недорогих седанов уже немало привлекательных предложений. Тем не менее, новый «Хёндай-Акцент» родом из Санкт-Петербурга (в России он – «Солярис»), еще до начала серийного производства успел привлечь к себе повышенный интерес.

И все-таки – чего в них больше: различий или сходства? Ответить непросто даже после обстоятельного общения. Судя по итоговым баллам, очень похожи, но, по сути, эти автомобили – выразители двух заметно различающихся направлений в создании компактного недорого седана. Две философии, а автомобилей-то три…

ХОРОШО СИДИМ?

Угловатый, высокий «Рено-Логан» рядом с «Фольксвагеном-Поло» и «Хёндай-Акцент» выглядит старшим братом. За шесть лет, прошедших с дебюта французско-румынской модели, изменились цены, а с ними и наши представления о том, что дорого, а что не очень. Но «Логан» – остался. Потому что нужен покупателям.
{11-}Широкие дверные проемы, чуть заходящие на крышу, большие окна, отличная обзорность, просторный салон, высокая посадка, навевающая ассоциации со вседорожниками. Да, он не выиграет конкурса элегантности! Но когда отчаянно мерзнут ноги, спасают не модные сапоги от именитой фирмы, а простецкие валенки. «Рено-Логан» не пытается казаться дороже или красивее, чем есть на самом деле. И в этом смысле гармоничен.
После рестайлинга салон выглядит симпатичней, хотя по-прежнему не блещет дизайнерскими откровениями. Отделка проста, рациональна, аккуратна и добротна. Кургузые передние сиденья при долгой езде создают ощущение, что спинка кончается где-то в районе лопаток. Задний диван плоский. Зато сзади в «Логане» при острой необходимости можно ехать и втроем. Двоим совсем хорошо: места коленям и голове, с учетом класса автомобиля, вдоволь! Да и передний пассажир с водителем друг другу не мешают.
Если вам по душе такой простор, готовьтесь принять своеобразную эргономику. К кнопкам стеклоподъемников и, что еще важнее, блоку управления климатом в самом низу консоли будете тянуться вслепую. Хотя, если ездить на «Рено» постоянно, с этим, конечно, можно свыкнуться.
У сиденья «Логана» в этой комплектации нет регулировки по высоте, а рычаг коробки передач стоит низковато. Но это легко простить, чего не скажешь о нескладывающейся спинке заднего сиденья. Для семейного, хозяйственного автомобиля такую возможность (пусть и за доплату) просто необходимо предусмотреть.
«Логан» делали подчеркнуто просторным, пренебрегая стилистическими изысками – в угоду небогатой семье. «Фольксваген» и «Хёндай» скроены по-иному. Это уменьшенные варианты настоящих, взрослых седанов, со всеми плюсами и минусами такого решения.
Фирменная принадлежность «Поло» определяется безошибочно. Крепкий, собранный, гармоничный автомобиль, стилистически близкий к более дорогим «фольксвагенам». Салон – немецкая классика. И, как всякая классика, – выверена и эталонна. Любой переключатель, кнопку можно найти и правильно ими пользоваться с закрытыми глазами. Откроете – увидите подчеркнуто строгие, рациональные формы и мрачновато-темные тона. Зато обзорность очень неплоха. А сиденья – пример того, что модный нынче, хоть и не совсем подходящий родному языку термин «бюджетный» вовсе не значит «недостаточный». Жесткие кресла «Поло» без претензий и излишеств: они удобны, с большим диапазоном регулировок. Кстати, среди испытуемых только на «Фольксвагене» руль можно двигать в двух плоскостях.
Немецкий автомобиль теснее французского. Правая нога чаще, чем хотелось бы, упирается в консоль. Коленям задних пассажиров почти так же просторно, как в «Логане», но в ширину и, главное, в высоту «Фольксваген» заметно теснее. Такова плата за более приземистый, элегантный силуэт.
Создатели «Акцента» стремились к тому же. Вообще, порой кажется, что, строя свой седан, они очень внимательно изучали аналогичный «Поло». Дизайн «Хёндай» симпатичный, современный, но вовсе не вычурный. Да и отделка салона ярка и нарядна в меру. Сиденье самое хорошее: в меру жесткое и плотно облегающее тело любого сложения. Задний диван удобный, но узкий. Втроем в «Акценте» мука – не то что ехать, влезать не хочется. Коленям тесновато, головы практически подпирают потолок. Кто там восхищался пологим скатом крыши?
Зато органы управления «Акцента» вопросов и проблем в общении не вызывают: всё на месте, привычно, знакомо.

ПО ХОДУ ДЕЛА

Ощущение, что едешь в высоком кроссовере, не покидает. И не только потому, что «высоко сижу, далеко гляжу». Подвеска «Логана» удивляет с первого знакомства, состоявшегося шесть лет назад. Отличная энергоемкость, умение нивелировать мелкие и сглаживать крупные неровности. При этом нет утомительной раскачки, да и крены не критичны.
Тяжеловатый, но понятный по отзывам автомобиля руль не утомляет чувствительностью, но и не ватный – информативный. На сухом асфальте «Рено» твердо держит заданную траекторию, на скользкой дороге склонен к вертлявости, но хорошо корректируется. Да и вообще, характер автомобиля даже с 16‑клапанным двигателем (который, увы, пока недоступен в Украине) не располагает к очень уж энергичной, тем более резкой манере езды. Нет, мотор честно делает что может, хотя явно не рассчитан на интенсивную раскрутку. Да и коробка, механизм которой работает легко и четко, по передаточным числам заточена скорее под размеренную езду с нечастыми переключениями. Ну а кроме того, в быстрых поворотах водитель неминуемо вываливается из сиденья, ловя коленями жесткую консоль и обивку двери.
Реакция на руление «Фольксвагена» острее, но это не утомляет, поскольку стоит автомобиль на дороге, в том числе в скользких поворотах, увереннее, чем «Рено». Здесь, как и у «Логана», нет системы стабилизации, но и без нее машины послушны и безопасны. Подвеска «Поло» – жестче. На мелких неровностях это не слишком докучает. А вот волны и крупные неровности машина воспринимает излишне прямолинейно, без достаточной гибкости.
Короткие передаточные числа рассчитаны на интенсивный разгон и, соответственно, более частую работу рычагом коробки. В целом это не напрягает, хотя педаль сцепления и ход рычага после логановских показались по-спортивному тяжеловатыми. По шумности «Логан» и «Фольксваген» близки. Только у первого преобладают звуки, обусловленные аэродинамикой скульптуры в стиле кубизма, ну а «Поло» даже на пятой передаче и скоростях около 100 км/ч назойливо рычит двигателем.
«Хёндай-Акцент» на ходу опять-таки ближе к «Фольксвагену»: чуть спокойнее реагирует на руление, но назвать такое поведение задумчивым язык не повернется. Система стабилизации действует довольно деликатно – как правило, редкость для машин такого класса. А если ее отключить, «чистый» автомобиль проявляет хорошую устойчивость в поворотах и честную, четкую реакцию на руление и изменение тяги.
Машина, несмотря на всего-то 1,4‑литровый мотор и автоматическую трансмиссию, разгоняется довольно весело. Кстати, четырехступенчатый автомат работает на удивление быстро и плавно. Для модели такого класса и цены опять же очень неплохо. Чего не скажешь о подвеске!
Она передает в салон, на сиденье, тело и даже руль каждый бугорок. Плавные волны автомобиль проходит мягче, нежели «Фольксваген», – небольшое утешение. С такой чувствительностью к мелким неровностям, еще как-то простительной в городе, дальние путешествия по нашим дорогам малоприятны. И даже низкая шумность зализанного (но отчасти поэтому тесного сзади) седана не способна избавить от этого впечатления.

АТТЕСТАТ ЗРЕЛОСТИ

Почти равные оценки испытуемых вполне заслуженны и свидетельствуют, что нынче представители этого демократичного класса инженерно зрелые автомобили.
«Рено-Логан» – по-прежнему эталон сбалансированности в своем классе. Просторен, с отличными для наших дорог подвесками, неплохим двигателем. Сдержан и немного грубоват, но честен и трудолюбив.
«Фольксваген-Поло Седан» понравится тому, кто любит… «фолькс­вагены». Привлекает фирменная рациональность и добротность, в ездовых повадках чувствуется европейское воспитание.
«Хёндай-Акцент» – очень серьезная заявка на заметное положение в столь популярном классе. Новичок тоже тяготеет к европейской инженерной школе, хотя характер стоило бы подкорректировать.
Когда все идет нормально, без особых взлетов, но и неприятностей, мы говорим: «Грех жаловаться!». Как раз про эти автомобили. Ведь выбор в категории компактных седанов все шире, причем, что особенно приятно, среди хороших машин.

{10}