Доля кроссоверов на рынке увеличилась за пять лет более чем вдвое. Способен ли новобранец «Субару-XV» пошатнуть позиции бестселлера «Ниссана-Кашкай» и амбициозного «Мицубиси-ASX»? Михаил Гзовский с тест-группой ЗР искал ответ на дорожках глубинки. Фото Георгия Садкова.



НА ЦЕПИ

Эта дизайн-концепция у «Мицубиси» зовется Jet Fighter, то бишь «Истребитель». Огромный зев трапециевидной решетки радиатора дизайнеры срисовали с истребителя F2, который выпускает подразделение Mitsubishi Heavy Industries.

Слышал, ASX – последняя модель в столь воинственном стиле. Будет жаль, если это действительно так! Потому как внешность кроссовера, запоминающаяся и несентиментальная, добавляет ему мужских симпатий.
Хороша и лисица «Субару». Прищурила ксеноновые глаза, вильнула хвостом с диффузором, и вот уже вслед ей оборачиваются, будто увидев знаменитость. Конечно, половиной успеха она обязана новому фирменному цвету. А в другом колере XV смотрится даже мужественно.
«Кашкай», как настоящий кочевник, с годами только хорошеет, не теряя стати и обретая мудрость взгляда. Рестайлинг 2010 года – очевидная удача художников, также отдавших предпочтение строгости. В общем, все трое – унисекс.
Да и внутренний мир их схож настроением: интерьеры скроены канонически – никакой асимметрии и неожиданных изломов. «Мицубиси» заставляет ахнуть при взгляде на небо сквозь стеклянную крышу, подсвечива­емую в темноте по периметру; приятно удивляет мягкой накладкой передней панели. Увы, сиденье с широкими валиками боковой поддержки велико даже крупным мужчинам, руль слишком тонок в сечении, а солидные магниевые (!) подрулевые лепестки растут из рулевой колонки, так что пользоваться ими в повороте неудобно.
«Субару» – машина вне времени. Такой салон вполне мог быть нарисован и пять, и десять лет назад. А некоторые бюджетные решения откровенно удивляют: выемки-ручки дверей – скромнее некуда, автоматический стеклоподъемник один, поворотники в ответ на легкое касание моргают единожды, а не троекратно, мультимедийная система с неброской графикой смотрится инородно, словно на заводе забыли вынуть какой-то профессиональный измерительный прибор. Зато с эргономикой полный порядок: отлично спрофилированное и в меру жесткое кресло хорошо держит в поворотах, удобен руль – подрулевые лепестки хоть и не металлические, зато вращаются вместе с баранкой.
Пострестайлинговый «Кашкай» мало чем отличается от прежней машины. Стоило ли городить огород, если салон и так удался? Нет и намека на экономию на спичках, качество сборки, судя по отсутствию скрипов в машине с пробегом за десяток тысяч, на высоте. Но это с точки зрения водителя, а что пассажиры?
Попрыгав из одной машины в другую, единогласно выбрали «Субару»: здесь и места для коленей больше, и входить-выходить удобно. «Мицубиси» и «Ниссан» тесны даже для двоих рослых путешественников, а сесть сзади втроем – проблема во всех моделях. Преимущество «Субару» отчасти съеда­ет напольный туннель.

ДАТЬ РЕМНЯ

Как насчет задачки? Разница в мощности наших подопечных – 9 л.с. в пользу «Мицубиси» и «Субару», причем XV легче ASX на 106 кг (здесь и далее замеры ЗР). «Ниссан» же не только наименее мощный, но и тяжелее «Мицубиси» на 12 кг. Кто самый медленный в разгоне до сотни? Не угадали – ASX!
Он лениво реагирует на газ, особенно при старте, будто ограждает мотор от стрессовых нагрузок. Поневоле впиваешься в подрулевые лепестки, подгоняя авто вручную. Но поскольку ASX – обладатель лучшей в троице аэродинамики («Джет Файтер» все-таки!), с ростом скорости он догоняет оппонентов, устанавливая скоростной рекорд – 182 км/ч (на 8 и 6 км/ч быстрее, чем «Субару» и «Ниссан» соответственно). К тому же ASX – обладатель приза в номинации «Самый длинный выбег».
XV субъективно резвее, даже пытается изобразить что-то вроде пробуксовки на старте, отчего езда в городе становится дерганой. Но, по нам, это лучше, чем летаргия ASX. Средние скорости даются XV тяжелее: он тратит на разгон с 60 до 100 км/ч на секунду с лишним больше. А лишняя секунда на обгоне – это, знаете ли…
А вот и решение задачи: победитель по удобству управления тягой – «Ниссан». Он не только адекватно, без спячки и дерганья, реагирует на открытие дросселя, но и приспосабливается к вашей манере езды. Увы, все машины назойливо жужжат мотором, зависая на пике мощности, и убивают впечатление от разгона.
Покончив с инструментальными замерами, мы стартовали с полигона на север. Глубинка привычно встретила решетом асфальта, усыпанного гравием после наспех проведенного латания. Вскоре заговорили рации: «Дорожка тяжела для ASX, его качает, как в шторм, сбавьте ход». Мы уже сталкивались с раскачкой «Мицубиси», и фирма, к ее чести, пыталась решить проблему установкой новых пружин и амортизаторов. Увы, корма по-прежнему, хотя и в меньшей степени, приседает на волнах. Амортизаторы передней оси замыкаются на ходе сжатия, сзади подвеска постоянно выбирает ход. «Ребята, и у меня пробой, помедленнее!» – это уже водитель «Субару». Вот они, низкопрофильные шины на модных дисках! Водитель «Ниссана» эти жалобы воспринимает как капризы: «Кашкай» великолепно справляется с неровностями. И чем быстрее ход, тем лучше его плавность.
Конечно, кратеры лучше объезжать, и специалист номер один тут «Субару»: сочное реактивное действие на руле и моментальная реакция не раз спасали от провалов во всех смыслах. Преимущество фирменного оппозитного мотора, позволяющего опустить центр тяжести, налицо. Ни сколько-нибудь мешающих кренов, ни запаздываний в реакциях у машины с наибольшим дорожным просветом мы не отметили.
«Мицубиси» на фоне XV смотрится бледно. Настройки электроусилителя руля не столь филигранны: когда нужно чуть скорректировать курс или объехать ямку, чувствую излишнее сопротивление при попытке отклонить руль на пару градусов. Действуешь решительнее и быстрее – руль вдруг поддается, но машина не поспевает за командами. При отключенной системе стабилизации ASX охотно уходит в занос, впрочем вполне контролируемый.
«Ниссан» не столь спортивен, как «Субару», и не столь живо реагирует на быстрые команды рулем, но в целом держится молодцом: без ярко выраженной склонности к заносу или сносу штурмует повороты, а комфортная подвеска, что удивительно, не способствует раскачке и соскокам машины с дуги на неровностях.

НЕ ЗАКЛИНИТЬ

Полный привод наших подопечных в первую очередь рассчитан на улучшение управляемости на мокром и скользком покрытии, но мы, конечно, не преминули съехать с асфальта.
«Мицубиси» и «Ниссан» – близнецы-братья: управление трансмиссией у них возложено на шайбу-селектор с тремя положениями: передний привод, автоматический режим (электроника при необходимости включает заднюю ось) и Lock (муфта в приводе задних колес блокируется). Водитель «Субару» вынужден полностью положиться на электронику, никаких переключателей в XV нет. Здесь момент подается на колеса в соотношении 60:40 в пользу передней оси, многодисковая муфта блокируется при проскальзывании.
В полноприводном режиме «Мицубиси» и «Ниссан» ползут ноздря в ноздрю до тех пор, пока ASX не начинает цеплять грунт брюхом, от которого до земли мы намерили 175 мм. Ниже, чем у других, у него подвешен и передний бампер. Машина боится диагонального вывешивания, а наступает оно рано, подвеска-то короткоходная. К тому же муфта срабатывает с задержкой – и ASX закапывается. «Кашкай» же продолжает покорение горы благодаря большему дорожному просвету и быстродействующей муфте. При диагоналке электроника неплохо имитирует межколесные блокировки.
С вершины холма за действом наблюдает «Субару»: 225 мм просвета против 200 у «Ниссана» плюс короткие свесы и длинноходная подвеска – уже половина дела. Посуху XV проезжает без контакта в такую глухомань, что диву даешься. Ну а когда возникает пробуксовка, полный привод при поддержке системы стабилизации VDC вытаскивает авто из щекотливой ситуации не хуже барона Мюнхгаузена. Да здравствует король пикников?
***
Как всегда, королевские десять баллов из десяти не выбил никто. «Субару» гостеприимно усадит назад двоих отдыхающих и доставит их до опушки, – но куда же грузить мангально-шашлычные принадлежности? Без хозяйственного «Ниссана» не обойтись. А что же «Мицубиси»? В этой компании ему уготована роль украшения пейзажа. Тоже неплохо!

Михаил Гзовский:

«По-моему, создать компактный кроссовер – задача весьма сложная, ведь покупатель ждет от него взрослых ездовых
качеств и практичности при разумной цене. В этом смысле «Ниссан» уехал чуть дальше конкурентов».

Предыдущая статьяЛига чемпионов
Следующая статьяCitroen готовит к Парижу DS-кабриолет