Компанія Hyundai уважно слідкує за уподобаннями пересічних автомобілістів, адже від них залежить успіх продажів її машин.
НОВИНИ, ТЕСТ-ДРАЙВИ, ОГЛЯДИ: НАШ TELEGRAM-канал ПІДПИШИСЬ
Керівник Hyundai нещодавно повідомив ЗМІ під час відвідування свого дизайнерського центру в Каліфорнії, що спочатку він прагнув перейти на один масивний сенсорний екран для всього: навігації, медіа та клімат-контролю. Однак фокус-групи довели, що американські клієнти віддають перевагу кнопкам або ручкам для більшості елементів керування, а не сенсорним екранам.
Сенсорні екрани часто вимагають більше уваги водія, оскільки деякі функції можуть бути поховані в кількох підменю, що робить їх у кращому випадку незручними для використання під час водіння, а в гіршому – небезпечними. Як і Toyota, Hyundai є одним із небагатьох автовиробників, який не повністю відмовився від традиційних елементів керування. Навіть у найновіших моделях є достатня кількість класичних кнопок та клавіш.
“Під час тестування з нашою фокус-групою ми зрозуміли, що люди відчувають стрес та роздратування, коли хочуть щось контролювати, але не можуть це швидко зробити”, – наголосив віцепрезидент Hyundai Ха Хак-Су. Набагато легше швидко схопити регулятор гучності чи температури, ніж возитися з сенсорним екраном.
Hyundai – не єдиний бренд, клієнти якого хочуть простіші елементи керування, які можна швидше знайти. У Aston Martin є внутрішня метрика, за якою вимірюються всі елементи керування салоном, яка називається “коефіцієнтом відмов”. Це досить просто: якщо використання елемента керування дратує одного з дизайнерів, вони скасовують його.
Хоча автовиробники ніколи цього не визнають, бухгалтери залишаються щасливими, позбувшись фізичних кнопок і ручок. Використання одного екрану в автомобілі є чудовим заходом для скорочення витрат.
З Китаю до Європи: дебютує новий сімейний кросовер Volkswagen (подробиці та фото)
Усі страшненькі окрім двох: названі найкрасивіші автомобілі у світі
