Компанія Ford презентувала пасажирський варіант фургона Transit Courier другого покоління.
Моделі Transit/Tourneo Courier – найбюджетніша родина в сучасній комерційній лінійці Ford, створена за рамками альянсу з Volkswagen. Новинка має лише одну версію з ДВЗ: 1,0-літрова бензинова “турботрійка” EcoBoost потужністю 125 к.с. у парі з 6-ступеневою “механікою” або 7-ступеневим “автоматом” DCT (з двома зчепленнями), привід тільки передній.
Електрична версія E-Tourneo Courier оснащена єдиним електромотором на передній осі потужністю 100 кВт (136 к.с.). Місткість батареї електричної версії та запас ходу на одній зарядці поки не розкрито, максимальна потужність зарядки – 100 кВт.
До стандартної комплектації Tourneo Courier увійшли автоматичне дальнє світло, функція розпізнавання знаків, 12-дюймова цифрова панель приладів, система start/stop, медіасистема SYNC 4 з екраном діагоналлю вісім дюймів, підтримкою Apple CarPlay та Android Auto, а також бездротовою зарядкою. За доплату пропонують моніторинг сліпих зон з контролем поперечного графіка, асистента проїзду перехресть та адаптивний круїз з утриманням у смузі.
Тримісний диван другого ряду поділений у пропорції 60/40 для зручності трансформації. Стандартний об’єм багажника – 570 л, у його правій бічній стінці є відсік для брудних речей, для дрібних речей у салоні передбачено десяток кишень та ніш, а E-Tourneo Courier має також 44-літровий передній багажник. Максимальна вантажна місткість кузова зі складеними задніми сидіннями – 2162 л.
Випускатимуть “каблучки” на заводі в румунському Крайові – там же організовано виробництво кросоверів Ford Puma. Першим на ринок вийде бензиновий варіант, а у 2024 році до нього приєднається повністю електричний E-Tourneo Courier. Модель стане найдоступнішою моделлю в європейській гамі Ford із початковою ціною близько 25 000 євро. Зараз менше коштує лише хетчбек Fiesta (від 20 350 євро у Німеччині), але цього року виробництво Fiesta та спорідненого кросовера EcoSport для Європи припиниться, обидві моделі підуть із ринку.
Вживаний Ford Kuga: чи варто обирати турбований двигун та повний привід
