Honda CR-V сменила двигатель и страну производства, но сберегла душу. Автор: Николай Захаренков, фото автора.
Причем Honda CR-V исполнила все это для нас. Теперь популярнейший кроссовер марки поставляется на украинский рынок с японского завода и в европейской спецификации, которая подразу-мевает бензиновый турбированный двигатель 1,5 л и полный привод. Отличия между комплектациями – только в наборе «комфортных» опций. На безопасности, например, выбор оснащения никак не сказывается: новый комплекс систем безопасности Honda Sensing положен всем без исключения CR-V. С него и начнем, поскольку он дает даже больше, чем обещает: во время теста удалось отыскать неожиданные функции Honda Sensing, не указанные в каталоге.
Секретный уровень
Honda Sensing и без того умеет многое. Есть система предотвращения столкновений CMBS и адаптивный круиз-контроль, работающий даже на ползучих скоростях в пробке. Надзор за дорожными знаками, слепыми зонами и движением в своей полосе. Предупреждение о фронтальном столкновении и мониторинг помех, приближающихся сбоку к едущему назад кроссоверу.
Серьезный список, но мне есть что к нему добавить: в Honda Sensing обнаружилась система распознавания пешеходов! А распознав, кроссовер сразу же принимается их спасать: громко кричит на водителя и останавливается. Причем даже в том случае, когда пути человека и машины не пересекаются.
Впервые это случилось, когда я черепашьим темпом подкатывался к «зебре». Пешеход уже заносил одну ногу над тротуаром, но вторая-то оставалась на проезжей части. CR-V сочла это достаточным основанием для тревоги – запищала зуммером и ударила по тормозам. Сюрприз! Второй случился на крытом паркинге, расчерченном по всем канонам, с выделенной для пешеходов полосой. Так вот, она тоже попала в поле зрения CR-V.
За пару метров до мирно бредущих по своей дорожке людей машина исполнила тот же трюк: возмущенно запищала и остановилась. Идущие глянули на меня с легким испугом, я молча отвел глаза. Объяснение в стиле «это она сама» звучало бы странно…
Похоже, инженеры Honda изрядно перестраховались. Да и с настройками адаптивного круиз-контроля они обошлись так же: CR-V держится от едущего впереди на почтительном расстоянии. Даже если установить минимальную дистанцию, для других водителей она окажется вполне достаточной, чтобы успеть встроиться перед CR-V.
И все же я не готов упрекнуть этот кроссовер за беспрецедентное внимание к пешеходам: лучше уж перебдеть, чем вляпаться.
Штрихи к портрету
Упрекать не буду, но дистанцию до кормы европейской CR-V, встреться она мне на пути, теперь буду держать внушительную. От «американки» ее проще всего отличить по раздвоенной выпускной системе – из-под бампера тестовой CR-V глядят два патрубка вместо одного.
Спереди чуть изменилась решетка радиатора, на которой закреплен радар системы Honda Sensing. В салоне «европейка» утратила самую малость прелестей прежней американской версии: крохотную площадку-тачпад на левой спице руля, которой прежде регулировалась громкость аудиосистемы, и возможность вывести на дисплей картинку с камеры, встроенной в правое боковое зеркало. Последняя утрата, впрочем, с лихвой компенсируется новой системой контроля слепых зон.
Видеокамера осталась только сзади: кругового обзора у модели по-прежнему нет. Легким утешением может служить возможность изменить угол обзора и увеличить картинку по краям, что помогает не зацепить бровку колесом.
Honda CR-V предложена в трех оснащениях: Lifestyle, Executive и Prestige по цене $37 900, 40 000 и 43 000 соответственно. Уже в базовой комплектации кроссовер получает светодиодные фары, в средней – кожаный салон, а привилегиями топовой являются подогрев руля и задних сидений, проекционный дисплей, электрорегулировки водительского кресла по 8-ми направлениям с памятью и электропривод дверцы багажника с датчиком бесконтактного доступа.
Тихий шаг
Еще у самой богатой CR-V – колесные диски на 19’’. В других оснащениях они 18-дюймовые. Причем непривычно большие колеса топовой версии практически не сказались на комфорте: кроссовер демонстрирует завидное равнодушие к состоянию асфальта. И оно не оборачивается кренами в поворотах, вовсе нет. Honda CR-V почти не кивает боками и цепко держится за траекторию.
Как оказалось, большая надпись Turbo на лакированном боку тестовой машины подразумевает лучшую экономичность, а не горячий нрав. По большому счету, мощность и динамика разгона остались на том же уровне, что и у «американки» с атмосферным двигателем 2,4 л. Он предлагал 186 л.с., теперь под капотом 193 лошадки. Сотню км/час та машина разменивала за 10,3 с, эта – за 10 с. Справедливости ради уточню, что в графе «разгон» полуторалитровой CR-V указан диапазон 9,5-10 с, но вторая цифра, кажется, ближе к реальности. К тому же теперь CR-V нужен 95-й бензин, а не 92-й, как прежде.
Зато аппетит турбированной CR-V уменьшился на 1 – 1,5 л. И здесь я уже опираюсь не на паспортные данные, а на личный опыт. Кроссовер с мотором 2,4 л потреблял у меня в городе 11-11,5 л, полуторалитровый довольствуется десятью.
Крутящий момент уменьшился на 1 Нм, но управлять тягой стало проще. Теперь ее максимум достигается уже при 2 тыс. об/мин вместо 3900 об/мин, что удобно в городе: для резвого старта со светофора не нужно выкручивать мотор.
Если кратко
Сменив страну производства и двигатель, примерив более крупные колеса, Honda CR-V сохранила фамильные черты, которые и снискали ей народную любовь: тишину и комфорт. При этом кроссовер по-прежнему предлагает едва ли не самый просторный второй ряд сидений в классе и удобнейший доступ к нему: задняя дверь открывается под прямым углом.
Автомобиль стал экономичнее, но не потерял в разгоне и получил современный набор электроники. Помимо системы Honda Sensing, CR-V теперь может предложить пользователю Android Auto и Apple CarPlay. Мало того, мультимедийная система готова транслировать в салон цифровые радиостанции DAB, а таких у нас насчитывается уже больше десятка.
