Различные электронные ассистенты вождения приносят не только пользу. И за них в любом случае приходится платить.
Автор Сергей Зиновьев
Насколько полезны и необходимы ассистенты водителя? В Европе этим вопросом озадачились пару лет назад, когда вышла директива ЕС о расширении списка обязательного оснащения.
Теперь же, из-за бешеных темпов подорожания автомобилей, тема стала острой и у нас. Богатый набор электроники – это до четверти цены автомобиля. Не хочется переплачивать за ненужные функции.
Во имя безопасности
Все страны в той или иной мере озабочены снижением числа пострадавших в ДТП. В Украине главные направления работы в этом плане – пропаганда безопасной езды, улучшение некоторых дорог, изобретение новых штрафов и увеличение размеров старых. Тут ещё скрыты огромные резервы.
В Европе, видимо, дороги и штрафы совершенствовать более некуда. АБС стала обязательной в 2004 году, контроль давления в шинах – в 2012‑м, система курсовой устойчивости – в 2014‑м.
А три года назад Еврокомиссия выработала перечень обязательного оборудования для всех продающихся в Европе новых автомобилей. Среди прочего системы автоматического торможения, удержания в полосе, распознавания пьяных («алкозамок»), автоматического включения аварийной сигнализации при аварии и резком торможении, контроля усталости водителя, камера заднего вида или датчики парковки и «черный ящик» – телеметрическое устройство, фиксирующее параметры движения.
Спору нет, все прямо или косвенно содействуют безопасности. Даже подсчитали, что этот набор до 2030 года спасет 7300 европейских жизней. В частности, система автоматического торможения на 38% снизит количество попутных столкновений.
Ожидается, что программу частично внедрят в 2022 году, а всё остальное позже. Иностранцы прикинули, как это повлияет на стоимость машин, и немедленно приступили к исследованиям.
Старость не радость
Немецкий TÜV и британская Transport Research Laboratory изучили систему удержания в полосе на машинах с пробегом. Оказалось, электроника «стареет» и с годами теряет былую точность. Естественный износ, повреждения при ДТП, замена ветровых стекол приводят к нарушению калибровки камер и ошибкам. На машинах в возрасте 5–10 лет система ведет себя не так, как на новых. Логично предположить, что и прочие помощники, где задействованы камеры, также утрачивают изначальные качества.
Подсчитали, что к 2025 году на 10 млн европейских машин, оборудованных системой удержания, заменят стекла. И финальный итог: к 2029 году произойдет около 800 тысяч аварийных ситуаций, возникших из-за сбоя системы.
Решение проблемы: систематичес-
кие проверки с настройкой или заменой системы по необходимости. Что не может не радовать производителей и продавцов электроники. Но совершенно не нравится автовладельцам. Правда, на сей день нет никакой методики проверок, и на техосмотрах электронику проверяют поверхностно.
Горе от ума
Но главная проблема всё же в головах. Американские исследователи изучили поведение людей в машинах с адаптивным круиз-контролем, ведающим дистанцией до впереди идущего автомобиля, и той же системой удержания в полосе.
Выяснилось, что электроника по мере привыкания к ней побуждает водителей чаще снимать руки с руля и всячески отвлекаться. Привыкание происходит примерно за месяц. Затем падает концентрация, неизбежно приводя к увеличению аварийных ситуаций.
Это подтверждают резонансные ДТП с участием машин Tesla. Многие водители, уверовав во всемогущий автопилот (который таковым не является), вообще переставали контролировать процесс езды. Некоторые пытались ездить на заднем сиденье – получается, но недолго. Электроника Теслы неоднократно показывала, что слепо доверять ей нельзя. В каких-то ситуациях она не распознает дорогу, стоящий грузовик или дерево. Но если ездишь год – и ничего не случается, об этом как-то забываешь.
Наличие «автопилота», что самое забавное, у многих вызывает желание его обмануть. Пытливые умы ищут способы, как заставить Теслу ездить без водителя или по встречной полосе. Вершина изысканий: Tencent Keen Security Lab экспериментально доказала, что электронику можно дистанционно взломать и управлять машиной с геймпада. Звучит весело, пока это не проделали с вашей машиной в тот момент, когда вы за рулем.
Нас не удержишь
Помимо расхолаживающего фактора отмечают также раздражающий. Один из опросов владельцев автомобилей установил, что из 38 существующих электронных систем самая нервирующая – всё та же система удержания в полосе. Настолько, что пятая часть водителей ею не пользуется.
Также в числе бесящих – система контроля усталости, утомляющая советами размяться и выпить чашечку кофе. Её же часто называют самой бесполезной, особенно те, кто редко выезжает на дальние маршруты. В городе она – выброшенные деньги.
К сожалению, нельзя ткнуть пальцем в ненужную систему и сказать «не хочу» – они продаются пакетами.
Когда систем слишком много и все они постоянно о чём-то оповещают – звуком, светом, вибрациями и сообщениями на мониторе, это не только раздражает, но и отвлекает. Перечеркивая усилия ассистентов в сфере безопасности движения. Особенно в сочетании с различными «говорящими помощниками», которых всё больше.
Ждем результата
Многие исследователи призывают задуматься об ограничении числа ассистентов, пересмотре их возможностей и степени настойчивости.
А пока естественным, если так можно выразиться в сложившейся ситуации, барьером для победного блиц-крига навязчивой (и навязываемой) электроники может стать дефицит чипов. Он уже начал сказываться на центральных дисплеях – некоторые производители вынужденно комплектуют новые авто не тачскриновыми экранами – так почему бы ему не повлиять на прочую бортовую электронику?
