Небагато є у світі автомобілів, чиє ім’я говорить саме за себе. Справжні легенди із багаторічною історією, придбання яких – це питання не лише грошей, але й вдачі та… терпіння: перш ніж занести гроші в касу, треба вистояти неабияку чергу!
Toyota Land Cruiser 300 саме з таких представників блакитної крові. Після його появи 2021 року за ним утворилися шалені черги. Україні ще пощастило: покупцям треба було чекати всього-то півроку. А ось у Японії, наприклад, черга розтягнулася на роки.
Але ж інколи зірки стають ближче, ніж здається: неймовірно, але нещодавно до України заїхала додаткова партія Toyota Land Cruiser 300. Ба більше, офіційний імпортер зміг запропонувати неочікувано вигідні умови придбання: зараз легенда в офіційній дилерський мережі Toyota коштує дешевше, ніж будь-коли. Це, звісно ж, ненадовго – допоки не розійдеться нинішня партія автівок. Але якщо не гаяти часу, цілком можна встигнути.
Та last, but not least, як кажуть англійці. Сьогодні люксовий позашляховик Toyota у своїй найкращій формі. Ще ніколи він не був таким слухняним на асфальті та не вмів так багато за його межами. Тож у нас на тесті – Toyota Land Cruiser 300 в комплектації GR Sport. А це найкрутіша версія найкрутішого позашляховика Toyota!
Та краще один раз побачити, ніж сто разів почути, тому ми зняли коротеньке, але дуже змістовне відео, де все показали та розказали. І навіть трошки побешкетували на цьому «крузері».
Сподіваємося, що в цьому відео ви знайдете відповіді на всі або майже на всі питання. А для тих, кому все ще зручніше читати, маємо текстову версію нашого тест-драйву, вона нижче.
Оскільки моделі вже два роки, не будемо довго затримуватися на описанні дизайну – всі його бачили. Краще звернемо увагу на відмінності саме комплектації GR Sport.
Перш за все, тут особливий передній бампер. Він більш практичний, ніж на інших комплектаціях, бо складається здебільшого з нефарбованого пластику та збільшує кут в’їзду до 31 градуса. Далі – чорна глянцева решітка GR Sport і ось так, білим по чорному, напис «Toyota» на ній. Замість одного логотипу отримуєте цілих шість букв! Також привертають увагу чорні глянцеві ручки дверей та дзеркала. Чорні молдинги, підніжки та розширені накладки колісних арок.
Звісно ж, багато бейджів GR Sport: не лише на радіаторній решітці, але й на передніх дверях та кришці багажника. Задній бампер також особливий, із сріблястою накладкою. Ще тут колісні диски GR Sport – 18-ті, а не 20-ті, як в інших комплектаціях. Та й в салоні згадок про Gazoo Racing теж вистачає.
Логотип «GR Sport» ми знайшли на кермі, на підголівниках передніх сидінь та навіть на стартовому екрані мультимедійної системи. Ну і на ключі, звичайно. Взагалі салон шикарний. Він шикарний саме по-японські, бо є ще Лексус, і там маємо трошки американського шикардоса. А тут чисто японський шик.
Це, як на мене, історія не стільки про рідкісну породу шкіри сидінь, об яку труться джинси в ділянках сідниць, скільки про комфорт і функціональність. Зручні крісла, вентиляція та підігрів навіть в автоматичному режимі. Кермо теж вміє бути теплим.
Тож спина та руки задоволені за будь-якої погоди. А різноманіття клавіш та перемикачів натякає, що під вашим керуванням ну дуже серйозна техніка. Але про неї трохи згодом, спочатку зазирнемо назад.
Галерея фото № 12-22
Позаду на нас чекає нагадування про те, що це рамний позашляховик. Посадка тут специфічна, коліна трошки високо. Але це взагалі притаманно рамним авто, тому не позбутися цього ніяк – можна лише потурбуватися про те, щоб все інше було гуд. Так і є. Маємо дві окремі температурні зони, підігрів та навіть вентиляцію сидінь.
У салоні нарешті гарна шумка, адже маємо акустичне скло і взагалі багато шумоізоляції по периметру. Вона і на підлозі, і у дверях, і навіть у динаміках акустичної системи, які генерують антишум, тобто звукові коливання у протифазі. Але антишум динаміки грають лише в бензиновій версії з мотором 3,5. А у нас 3,3, бо турбодизель.
Взагалі-то обидва мотори, як бензин, так і дизель, геть новенькі. Нагадаю, що замість V8 відтепер маємо V6. Бензиновий об’ємом 3,5 л (415 к.с., 650 Нм) та дизель об’ємом 3,3 л (299 к.с., 700 Нм). Порівняно із «вісімками», що були під капотом Land Cruiser 200, вони обидва видають більше потужності та моменту, а їдять майже на чверть менше. Тестовий Land Cruiser 300, наприклад, споживав 11 л/100 км у місті, хоча двигун ще навіть не пройшов обкатування – лише 10 км на одометрі!
При цьому ціна на Toyota Land Cruiser 300 GR Sport із будь-яким мотором наразі однаково чудова: це 3,43 мільйона гривень. За рахунок спеціальної пропозиції економія становить близько 200 тис. грн! Цікаво, що розгін з бензином та дизелем за паспортом майже однаковий: 6,8 та 6,9 секунди відповідно.
Дизель теж twin turbo, як і бензин. Але на відміну від останнього турбіни тут працюють послідовно, а не паралельно. Мотор використовує або одну, або дві разом у залежності від умов. Звісно ж, бере максимум від життя завдяки максимально ефективному процесу перетворення пального на енергію руху. Оптимізована камера згоряння, встановлено нові, більш продуктивні форсунки. Тут ланцюговий привод ГРМ. Мастильна система гарантує відсутність оливного голодування навіть при кутах нахилу до 45 градусів. Як і бензиновий двигун, цей дизель готовий до форсування водної перешкоди завглибшки до семисот міліметрів.
А ще відтепер швидкість вентилятора регулюється автоматично, і тому нарешті найбільший позашляховик Toyota вже не звучить як гвинтокрил, що йде на зліт. Точно, настав час злітати!
Два роки тому я вже мав змогу потестити бензиновий GR Sport. Такий самий, але з мотором 3,5, тож можу пару слів сказати – задля порівняння. Навіть бензиновий двигун реально везе на бездоріжжі! Спочатку я побоювався, що це ж турбо, він буде занадто нервувати на слизькій поверхні… Але ні! І характер правильний, що дозволяє точно дозувати крутний момент, і момент той просто величезний – 650 Нм. У цього дизеля крутний момент ще вищий – 700 Нм, тобто взагалі не повинно бути питань.
На асфальті бензин, можливо, навіть дещо цікавіший, бо має трошки довшу полицю обертального моменту, але різниця не суттєва. У дизеля також непогана полиця та чудові відносини із 10-ступеневим автоматом, який вміє вчасно блокувати гідротрансформатор. Натиснув – поїхав. Без пауз та зайвого шуму.
А ще цей велетень довжиною п’ять метрів та вагою 2,7 тони добре слухається керма. Але якщо вже говорити про керованість, то головне питання: чи не заважає рама?
Мабуть, розробники міркували так само, тож знайшли відповідь на це питання. Рама, яку вперше об’єднали із платформою GA-F, стала легшою, хоча її переріз подекуди збільшився в 1,3 рази. У конструкції вже не використовуються підсилювачі, бо найбільш відповідальні ділянки виконані з надміцної сталі.
Але якщо на бездоріжжі рама, як і залежна задня підвіска, дуже корисні штуки, то на асфальті, якщо чесно, не дуже. Тому інженери зробили все, щоб усі ці особливості справжнього позашляховика, так би мовити, сенсорно приховати.
Взагалі про них тут майже не згадуєш! Принаймні до тієї миті, коли починаєш бешкетувати у поворотах. Власне, такої поведінки не любить ані 300-ка, ані її цільова аудиторія, адже зазвичай це вже дорослі люди. Але якщо раптом треба, то ця модель готова навіть до такого варіанту подій значно краще, ніж попередниця.
По-перше, більшість кузовних деталей відтепер виконані з алюмінію, що посприяло загальному зменшенню ваги десь на двісті кілограмів.
По-друге, інженери знизили центр тяжіння, бо двигун із коробкою зсунуті трошки вниз та назад. По-третє, тут два підсилювачі керма: гідравлічний на кермовій рейці та електричний на кермовому валу. Це дозволяє долучити до керування електронних асистентів та покращує керованість.
Окрім цього, задні амортизатори встановлені більш вертикально, що додає стабільності.
Хоча пневматики у підвісці немає, лише пружини, проте є деякі системи, які створюють цілком достовірне враження, що пневматика начебто є. Насамперед це адаптивна підвіска AVS, що постійно регулює жорсткість амортизаторів у залежності від профілю покриття або нахилу кузова.
У комплектації GR Sport додається ще система активних стабілізаторів e-KDSS, яка затягує або відпускає стабілізатори відповідно до умов руху, зменшуючи крени на високій швидкості, чи, навпаки, збільшуючи артикуляцію підвіски на бездоріжжі.
Є також об’єднана система керування динамікою VDIM, яка, власне, усім цим завідує.
А щодо артикуляції підвіски, то завдяки e-KDSS вона сягає неймовірних 700 мм! Колесо вивісити ну дуже складно! Раніше e-KDSS працювала за принципом сполучених посудин, а тепер має окремі гідравлічні контури спереду і позаду та три гідроциліндри.
Також у Toyota Land Cruiser 300 значно покращилися електронні асистенти, що допомагають на бездоріжжі. Система MTS, або Multi-Terrain Select, відтепер має режим «Авто» не лише для знижувального ряду трансмісії, але й для звичайного, на якому вона наразі теж працює. А система MTM, або Multi-Terrain Monitor, має додаткові режими роботи камер: збільшений вид ділянки перед автомобілем та під ним. MTM активується автоматично при переході в режим L4 або при вмиканні системи MTS у режимі Н4 на швидкості нижче 20 км/год.
Асистенти на асфальті теж гарні. Позашляховик ретельно попереджає про перешкоди на вашому шляху, хоч би в якому напрямку ви рухаєтеся. І готовий допомогти, якщо раптом ви попередження не почули.
Але головне, що з його габаритами і масою доволі легко жити. Усі накази водія він виконує з більшим натхненням, ніж попередник. Та й до бездоріжжя він готовий краще.
Саме час підкреслити важливу деталь: комплектація GR Sport у випадку з Land Cruiser 300 – це не лише про шильдики. Як вже згадувалося, тільки в цій комплектації встановлюється система e-KDSS. А головне згадаємо зараз: тільки у GR Sport позашляховик має блокування всіх трьох диференціалів!
Раніше такого в цій моделі ще не було. Міжосьовий диференціал – це самоблок від Торсен, а ось передній та задній міжколісний у GR Sport блокуються за бажанням водія відповідною клавішею.
Показники геометричної прохідності цілком відповідають серйозній техниці. Кут в’їзду становить 31 градус, кут зї’зду – 20 градусів, кут рампи – 22 градуси, а кліренс тут 220 мм.
Що ж, саме час перейти до підсумків. Маємо великий та справжній позашляховик. Ще більш справжній, адже у попередника не було можливості блокування всіх трьох диференціалів.
Чи є втрати на цьому шляху до досконалості? Мабуть, так. Якщо раніше пневматика була хоча б на задній осі, тепер її немає взагалі, лише пружини. Але ходова частина налаштована так гарно, що про це майже не згадуєш.
Toyota Land Cruiser 300 виглядає ще більш досконало як на асфальті, так і за його межами, особливо комплектація GR Sport. Автівка стала тихішою, більш динамічною та слухняною, має помітно менший паливний апетит. І навіть отримала сканер відбитку пальця, щоб її було важче поцупити у щасливого власника.
А той факт, що за цим позашляховиком не треба ставати в чергу, та ще й будуть такі вигідні пропозиції, нещодавно навіть складно було уявити. Тож раджу скористатися нагодою. Коли ще така буде?
Toyota представляє електричний Land Cruiser. На черзі – місяцехід
