Chery вновь расширяет гамму кроссоверов – теперь она пополнилась компактным Tiggo 4. Автор Олег Ермоленко, фото Сергей Торгалов.
Оптимисты – молодцы. Они верят, что бензобак хотя бы на четверть полон, что Шулявский путепровод запустят в этом году и что автомобили родом из Поднебесной уже сейчас могут конкурировать на равных с давно раскрученными на мировой арене брендами. Я держу в уме маршруты по дозаправке, как только стрелка топливомера минует последнюю треть шкалы, сомневаюсь в темпах возрождения путепровода, но с тем, что компания Chery вывела свои модели на принципиально новые и смелые высоты – согласен полностью. Недавней осенью у меня уже был повод в этом убедиться на примере Tiggo 7 (ЗР, 2018, № 10). Теперь модельный ряд Chery пополнился ещё одним абсолютно новым кроссовером на современной платформе, на сей раз – компакт-класса. Встречайте, и это снова Tiggo! Только с цифрой 4.
Ну и ну: в линейке кроссоверов Chery теперь аж пять Tiggo – давайте попробуем в них не запутаться! Тем более, что как минимум три самые современные модели, «чётвёрка», «пятёрка» и «семёрка» довольно схожи между собой, ибо выдержаны в единой фирменной стилистике. Скажу честно – даже по размерам я бы не решился сходу отличить Tiggo 4 от 7. Хоть младший и компактней (его длина – 4338 мм, а у «семёрки» – 4505 мм), но благодаря удачному и свежему дизайну вовсе не выглядит маленьким и скромным.
И то же впечатление продолжается в интерьере: в Tiggo 4 не тесно. Компоновщики очень искусно обошлись с посадкой: на обоих рядах она выраженно вертикальная, как у минивэна. От этого машина выиграла очень много. Во-первых, исключительно переднеприводный Tiggo (читай – просто высокий универсал) получил в награду соответствующие званию кроссовера высокие силуэт и взгляд водителя на дорогу. Во-вторых, без каких-либо потерь комфорта в салоне получилось действительно немало пространства – и даже для тех, кто сидит сзади.
Нарисуем – будем жить
Интерьер и нарисован здорово, и воплощён неплохо. Материалы – добротные, правда, обивки задних дверей заметно жёстче, чем у передних, но так нынче делают даже топ-бренды. Приятно смотрятся светло-серая глянцевая вставка на передней панели, полированные металлические полоски на подлокотниках и вдоль тоннеля, а уж красная прострочка сидений – и вовсе отличная находка. Собрано и подогнано всё очень аккуратно – пожалуй, недалеко от уровня близких по классу корейских моделей типа Hyundai Creta. Тот самый запах? От него остались какие-то едва уловимые флюиды, так что и здесь, в общем, порядок.
Примеряю на свой высокий рост посадку за рулём: мне нравится удобное, в меру жёсткое кресло (между прочим, с настройкой поясничной поддержки!) и достаточная регулировка рулевой колонки. За без малого три часа непрерывного пути усталости не возникло – значит, всё на своих местах. Но в эргономике, как и у Tiggo 7, есть пара нестандартных моментов.
Кнопки громкости аудиосистемы на руле здесь тоже «перепутаны»: левее – прибавление, правее – убавление. Гашетка в металлическом окладе прямо под ними, на правой спице руля, – без обозначений: я был уверен, что это перелистывание треков, однако при нажатии клавиши автомобиль вдруг огласил пространство клаксоном! Причём погудеть можно и привычным способом, надавив на центральную часть руля.
Блок климата и медиасистема в «четвёрке» такие же, как на «семёрке», а значит, тут точно так же приходится мудрить с движениями пальцев по сенсорному экрану при необходимости изменения почти всех режимов работы климата. Даже включение рециркуляции доступно только через дисплей!
Зато у нашего более компактного собрата удачней расположены USB-порты – прямо под консолью, в хорошо видном светлом месте. Это уже гораздо лучше соотносится с богатым функционалом и приличным звучанием медиасистемы: у неё имеется беспроводная гарнитура громкой связи, а дисплей позволяет дублировать экран вашего смартфона. Предусмотрена и камера заднего обзора, причём весьма качественная, и даже с динамическими направляющими линиями. Эх, обучить бы ещё Tiggo русскому и украинскому языкам!
Спорт для робота
Самый доступный Tiggo 4 оснащён знакомым по другим моделям Chery двухлитровым бензиновым атмосферником мощностью 122 л.с. в паре с пятиступенчатой механикой. У комплектации Luxury – новый полуторалитровый мотор с турбонаддувом: он, в сущности, тот же, что и на «семёрке», но развивает 147 л.с., будучи чуть иначе настроен. Компанией ему готовы выступить шестидиапазонная механика или же, как в нашем случае, преселективный робот DCT с двумя сцеплениями – тоже шестиступенчатый.
Бодрый турбомотор с роботом – хорошо слаженный дуэт. При полутора тоннах снаряжённой массы Tiggo 4 с энтузиазмом реагирует на правую педаль и браво держится в потоке. При этом коробка грамотно справляется с заводной энергией мотора, мягко, без рывков и раздумий передавая её колёсам. И не скажешь, что нескучная езда сильно обременительна для кошелька: в городе средний расход – около 8,5 л/100 км, на шоссе – от 6,5 до 7 л на «сотню».
Иногда DCT можно подловить на не самом оправданном броске на передачу-другую ниже, однако и сам робот быстро исправляется, и благодаря очень приличной шумоизоляции это не всегда улавливаешь на слух. Между прочим, у более скромной «четвёрки» шумоизоляция лучше, чем у Tiggo 7! Здесь не слышно трансмиссию, отменно заглушены все звуки работы подвески, да и в целом в салоне тише.
Правильно подобран баланс между управляемостью и плавностью хода. Руль хорошо нагружен и даже в околонулевой зоне впечатляет толковой остротой – он интереснее, чем на «семёрке». Подвеска на удивление примерно справляется с невзгодами дорог, разбитых к концу зимы. Особо отмечу: на 18-дюймовых колёсах и при не самой длинной базе!
Кроме обычного режима (который по современной моде зовётся Eco), есть у DCT и спортивный. Переключаются они не очень приметной кнопкой возле селектора – и судя по поведению кроссовера, электроусилитель руля тоже втягивается в процесс (у Tiggo 4 с механикой, независимо от двигателя, – гидроусилитель). Автомобиль азартно держит обороты мотора погорячее и становится чуть бойче, чуть крепче сбитым – что ж, вполне честный и выраженный Sport. Имеется и ручной выбор передач, но за всю неделю воспользоваться им желаний не возникло: робот и сам умён.
Восточная щедрость
Хотя цены на свежие модели Chery поднялись вместе с техническим уровнем новинок, традиционно в силе остаётся довольно богатый набор оснащения. Даже у базовой версии за 413 253 гривны есть задний парктроник, медиасистема с 9-дюймовым дисплеем и камерой заднего обзора, обивки сидений из экокожи, круиз-контроль. Вариант Luxury (475 376 гривен с механикой, 521 293 гривны с DCT) предложит бесключевой доступ, электрорегулировки кресла водителя и панорамную крышу.
Правда, во всех версиях только кондиционер, а не климат-контроль, и нет подогрева хотя бы передних кресел, что зимой не радует. И ещё странно сэкономили на обогреве наружных зеркал: сущая мелочь, казалось бы (особенно в масштабах могучей промышленности Поднебесной), но настолько важная в нашем климате деталь есть только у машины с DCT.
Самый близкий конкурент Tiggo 4 по размерам и тяговооружённости – Hyundai Creta. Но машина корейских кровей значительно дороже: прайсы только открываются цифрой в 517 тысяч гривен за базовую версию с механикой. Есть ещё земляк Chery, Haval H2 – у него очень близкий по характеристикам 143-сильный турбомотор, но вместо DCT гидроавтомат, да и полноприводная версия имеется, правда, исключительно на механике. Цены на переднеприводные варианты – на уровне Tiggo 4: от 438 900 до 526 181 гривны. Наконец, в чисто ценовом плане на сравнение напрашивается и более крупный Renault Duster: в похожей стартовой версии он обойдётся в 428 700 гривен, но у такого Дастера крайне невесёлый бензиновый мотор, которого явно не хватает потяжелевшей машине. В варианте с дизелем и роботом EDC Duster можно взять за 510 800 гривен, но по оснащению он уступит яркому сопернику из Поднебесной.
Трудолюбивые китайцы – всегда оптимисты, которые умеют верить в свои силы. Поздравлю их с достойным результатом: у Chery получился современный, хорошо оснащённый и комфортабельный автомобиль, за руль которого садишься с удовольствием и отличным настроением.
Новый Chery Tiggo 8: радикально иной интерьер и 197-сильный турбомотор
