Високі швидкості та низькі температури є найлютішим ворогом електромобіля, коли йдеться про зменшення запасу ходу.
Володіння електрокаром дещо відрізняється від експлуатації транспортного засобу з двигуном внутрішнього згоряння в тому сенсі, що потрібно бути більш уважним до того, де та як довго потрібно заряджати батарею по дорозі до місця призначення.
НОВИНИ, ТЕСТ-ДРАЙВИ, ОГЛЯДИ: ПІДПИСУЙТЕСЬ НА НАШ TELEGRAM-канал УКРАЇНА ЗА КЕРМОМ. ВСЕ ПРО АВТО
І це не мінус – бензинові та дизельні автомобілі також повинні зупинятися для заправки – просто це трохи інше.
Тести проводились на трасі при температурі – 3 градуси за Цельсієм. Спочатку Nissan Leaf 2012 року випуску вдалося розігнати до 159 кілометрів на годину – на цій швидкості він проїхав 4,9 кілометра, після чого бортовий комп’ютер попередив, що запасу ходу залишилось на 39 кілометрів. Після цього електрокар став поступово сповільнюватися.
В підсумку, електромобіль зміг проїхати до повного розряду батареї лише 34,7 кілометра – утричі менше, ніж має забезпечувати батарея Nissan Leaf першого покоління за паспортом.
Скільки електромоторів потрібно поміняти на Tesla, щоб проїхати 1,7 млн км
З мотором від Toyota Corolla: в Афганістані створили національний суперкар