В Україні з 1 липня 2026 року офіційно вводяться європейські стандарти пального, тому на АЗС з’явиться як бензин із вмістом спирту до 5% (маркування E5), так і до 10% (маркування E10).
НОВИНИ, ТЕСТ-ДРАЙВИ, ОГЛЯДИ: НАШ TELEGRAM-канал ПІДПИШИСЬ
Цифра після літери означає максимальну частку біоетанолу. Хоча не тільки.
Перш за все вона означає збільшення споживання такого пального, і це банальна фізика, оскільки питома теплота згоряння спирту значно нижче, ніж у бензина. Різниця не буде приголомшливою, але буде.
Втім, є автомобілі, які до того ж можуть серйозно постраждати суто технічно, і під загрозою – паливна система.
Останнє стосується власників стареньких іномарок, паливна система яких не адаптована для спирту. Він агресивний та «жере» всі гумки, що зустрічає на своєму шляху – від бензонасосу до форсунок, тому з часом майже гарантовано виводить все це з ладу. І навіть до металевих частин системи спирт значно більш агресивний за бензин.
А що ж з гумками та металом паливної системи більш молодих авто? У них всі чутливі гумотехнічні вироби замінені на матеріали з високим вмістом синтетичних фторкаучукових сумішів, замість металу, де можна – пластик та композити. Свічки запалювання у них з іншим калільним числом, софт двигуна відповідний. Тому їм не страшно.
Для «дідуганів» зона ризику залежить від типу двигуна та країни, для якої він призначався. І тут у нас добра новина для власників «американців»: в США спиртовмісні бензини були у широкому вжитку ще з 80-тих років минулого століття, тому цієї новації ви не відчуєте. А ось у Європі спирт у бензині почав масово з’являтися лише у другій половині першого десятиліття 2000-их.Тому багато моделей, що вироблялися до цього періоду, у зоні ураження. Особливо, якщо мають двигун з системою безпосереднього впорскування першого покоління: тут до неадаптованої гуми додається ще й високий тиск. Нижче наведено список «щасливчиків».
Концерн Volkswagen (VW, Audi, Skoda, Seat): більшість сучасних TSI/TFSI сумісні, проте перші двигуни FSI (2004–2006 років) не готові до Е10:
Audi: моделі A3 2.0 FSI та A4 2.0 FSI (випуску 2003–2005 років).
Volkswagen: моделі Golf V, Touran, Passat B6 з моторами 1.4 FSI, 1.6 FSI та 2.0 FSI (випуску 2004–2006 років).
Toyota: двигуни серії 1AZ-FSE (об’єм 2.0 л) та 2AZ-FSE (об’єм 2.4 л) з безпосереднім впорскуванням D4. Вони масово встановлювалися на популярні в Україні Toyota Avensis (випуску з липня 2003 по жовтень 2008 року) та праворульні японські моделі (RAV4, Ipsum тощо).
Mercedes-Benz: двигуни першого покоління з безпосереднім впорскуванням CGI (серія M271). Конкретні моделі: C 200 CGI (кузов W203) та CLK 200 CGI (кузов C209) випуску 2002–2005 років.
Opel/Vauxhall: двигун об’ємом 2.2 літра Direct (код мотора: Z22YH). Встановлювався на моделі Opel Vectra C, Signum та Zafira B випуску 2003–2010 років.
Ford: рідкісний двигун 1.8 SCi (серія Duratec SCi, код CFBA). Встановлювався на Ford Mondeo MK3 випуску 2003–2007 років.
Renault: двигун 2.0 IDE (перше безпосереднє впорскування від Renault). Зустрічається на моделях Megane 1 (купе) та Laguna 2 початку 2000-х років.
Концерн PSA (Peugeot-Citroen) офіційно підтвердив, що всі їхні бензинові двигуни, випущені після 1 січня 2000 року, є повністю сумісними з паливом E10.
Що робити власникам таких машин?
Уникати бензину Е10. Ще краще й Е5 не лити, але не будемо ж всерйоз рекомендувати вам лити 98-ий? Хоча у ньому, як і у 100-му, додавання спирту не буде. Вони, як і раніше, будуть Е0.
Обов’язковий техогляд для всіх авто в Україні: в уряді оголосили терміни
Грецький хрест: новий сигнал світлофору в Україні та що він означає
