Kia Optima третьего поколения – выбираем лучший вариант на вторичке.
Автор Алексей Стрельников
Седан Kia Optima дебютировал на Нью-Йоркском автосалоне в 2010 году, причём корейцы сразу сказали, что машина третьего поколения – поскольку отсчёт они начали вести с некогда популярного у нас седана Kia Magentis.
Шестицилиндровых моторов официальные дилеры не предлагали – только бензиновые атмосферные «четвёрки» 2.0 (150 л.с.) и 2.4 (180 л.с.). Традиционный шестиступенчатый гидроавтомат – основная трансмиссия, а механические коробки – редкое явление.
Кузов – как и раньше, только четырёхдверный седан, да и сама «сонатовская» платформа осталась прежней. Но дизайн талантливого Петера Шрайера и по сей день смотрится актуально – настолько, что появившаяся в 2018 году Kia Optima следующего, четвёртого поколения, не выглядит радикально иначе. А цены на ранние дорестайлинговые экземпляры «третьей» Оптимы стартуют с отметки около 250 тысяч гривен, возможно и дешевле. Впрочем, экономить не стоит – в том числе и из-за многочисленных «детских» проблем.
Металл кузова гальванизирован, и серьёзной коррозии можно не опасаться. Но лакокрасочное покрытие посредственного качества – быстрее всего глубокие сколы появляются на капоте и колёсных арках: чтобы не появилась ржавчина, их нужно подкрашивать не откладывая.
Шестиступенчатый «автомат» A6MF корейской разработки увесистую свинью способен подкинуть только на дорестайлинговых машинах из числа самых ранних. Поначалу не особо живучим оказался гидроблок, но после перекалибровки стал выдерживать минимум в полтора раза дольше прежних 100 тысяч км. Затем причиной дёрганого поведения коробки стал датчик температуры масла: в прошедшей в 2015 году сервисной компании многие были заменены доработанными.
А ещё на самых первых экземплярах корзина коробки не очень надёжно фиксировалась болтами. После 100–120 тысяч км они могли открутиться – самым безобидным последствием был зажатый и подгоревший от пробуксовок пакет фрикционов (первый признак неприятности – запах «пережаренного» масла). Хуже, если разбивалась корзина. Оплошность, впрочем, быстро исправили.
Доработанный «автомат» на большинстве машин сравнительно надёжен и способен продержаться до ремонта 250 тысяч км. Главное – следить за чистотой масла, которое активно загрязняется продуктами износа блокировок. Обновлять его лучше через 50–60 тысяч км (масляный фильтр находится внутри коробки и меняется разве что при её переборке).
Шестиступенчатая механическая коробка M6CF3 встречается крайне редко – и только на двухлитровых Оптимах. На дорестайлинговых машинах способна преподнести сюрприз. Через 120–150 тысяч км может захрустеть по причине износа пластикового блокирующего кольца синхронизатора третьей передачи. На рестайлинговых автомобилях вместо полимера начали использовать металл – проблема исчезла.
Итог
Лучший выбор – модернизированная Kia Optima не старше 2013 года. У более ранних дорестайлинговых машин серьёзных проблем может быть больше, в том числе – с основными агрегатами. И в любом случае на покупку нужно отложить не менее 350 тысяч гривен – более дешёвые экземпляры по низу рынка в большинстве своём отслужили в такси. ЗР
