Двигатели с турбонаддувом нельзя глушить сразу – им надо дать поработать минуту-другую на минимальных оборотах холостого хода, чтобы остыл турбокомпрессор. Это утверждение пришло из конца прошлого века. А справедливо ли оно для современных турбомоторов?
Авторы Михаил Колодочкин и Алексей Ревин
Почему возможен перегрев
Источником энергии турбокомпрессора являются раскалённые выхлопные газы ДВС: чем выше их температура и давление, тем интенсивнее крутится ротор турбокомпрессора. Турбокомпрессор нагревается по трём причинам: от горячих газов, поступающих в турбинную часть, от сжатия воздуха в компрессоре и от трения в подшипниках. Максимальный нагрев происходит при работе двигателя на пике мощности. Это проявляется при движении на высоких скоростях по магистрали. Одно из самых провокационных мест – бензоколонка на скоростной магистрали. Всего несколько десятков метров от трассы – и мотор обязательно надо глушить.
Другая возможность сильно нагреть турбокомпрессор – это езда в тяжелых условиях: по бездорожью и т. п. Максимальную мощность мотор при этом не разовьёт, поскольку колёса быстро сорвутся в пробуксовку. Однако отсутствие встречного воздушного потока поспособствует росту температуры двигателя, а заодно – и турбокомпрессора. Перегрев возможен и при движении в горах с большим количеством подъёмов, а также с прицепом.
Но пик неприятностей наступает не во время работы, а потом! После остановки двигателя охлаждение раскаленного турбокомпрессора резко ухудшается. Масло уже не подаётся, тепло уходит в подшипниковый узел, остатки смазки в подшипнике и его уплотнениях начинают закоксовываться. Это приводит к ухудшению уплотнения и нарушению расчётного режима работы подшипника. А вращение ротора без подачи масла под давлением провоцирует появление задиров.
Системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также прекращали работу после остановки мотора и, соответственно, не отводили тепло от агрегата наддува. Именно поэтому и появились рекомендации не глушить моторы сразу, а дать им поработать какое-то время на минимальных оборотах холостого хода. Масло и охлаждающая жидкость при этом будут циркулировать, температура выпускных газов, поступающих в турбинную часть, понизится – в итоге турбокомпрессор остывает, а затем мотор можно безбоязненно глушить.
Надо подождать
Рекомендация тут же породила появление новых электронных примочек – турботаймеров. После поворота ключа зажигания двигатель будет пару-тройку минут работать на минимальных оборотах, чтобы охладить турбину и продлить срок её службы. Одними из первых турботаймеры предложили разработчики охранных систем, добавив в сигнализацию новую функцию специально для владельцев автомобилей с турбонаддувом. Предложения стали пользоваться спросом, а потому появились отдельные электронные блоки, выполняющие исключительно функции отложенного выключения двигателя.
Штатно же турботаймеры не устанавливают даже на автомобили с заряженными двигателями. И не потому, что проблема куда-то пропала – принципиально в ДВС ничего не поменялось. Да, изменились и стали более совершенными конструкции, материалы и смазки, но перегрева турбокомпрессоры по-прежнему не любят. Может, автопроизводители применяют иные средства защиты турбокомпрессоров от перегрева?
Некоторые компании (в частности, Porsche, Volkswagen, Skoda, Jaguar, Peugeot) на многие модели с турбонаддувом устанавливают электрические циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к турбокомпрессору охлаждающую жидкость. В том числе и после остановки двигателя – антифриз некоторое время циркулирует через агрегат, препятствуя его перегреву. Напоминает аналогичный режим работы электровентиляторов системы охлаждения, реализованный на большинстве современных автомобилей. Мотор выключен, а вентилятор продолжает крутиться. Понятно, что в этом случае в турботаймере нет необходимости.
Абсолютное большинство производителей сравнительно доступных автомобилей не заморачивается установкой дополнительного электрического насоса, охлаждающего турбокомпрессор. Встретить такое устройство можно на редких моделях, в числе которых – Skoda Kodiaq, Skoda Octavia A7 и VW Tiguan. Логика проста: удорожания не происходит, а гарантийный срок автомобиль, скорее всего, и так беспроблемно выходит. Что дальше – забота владельца.
Наши рекомендации
Автопроизводители уверяют, что турбокомпрессоры не боятся перегрева. Например, компания Renault поясняет, почему бензиновый двигатель ТСе 150, установленный на Аркане, не нуждается в обязательном охлаждении турбины перед его выключением. Дескать, в ходе разработки эти моторы испытывали 40 000 часов на стендах, что соответствует 14 годам эксплуатации по 8 часов каждый день. Поэтому рекомендации «погонять на холостых» и носят рекомендательный, а не обязательный характер.
Не глушите мотор сразу – дайте ему поработать на минимальных оборотах. Условия работы турбокомпрессора – очень тяжёлые, а никаких новшеств, делающих его бессмертным, не появилось
Мы придерживаемся иного мнения. Условия работы турбокомпрессора – очень тяжёлые, а никаких принципиальных новшеств, делающих его бессмертным, пока не появилось. К тому же, это недешёвый агрегат: ремонт больно ударит по карману, если гарантия уже подошла к концу. И если ваш автомобиль не оборудован электрическим насосом, качающим охлаждающую жидкость после остановки, настоятельно рекомендуем выдерживать паузы в одну-две минуты, прежде чем глушить мотор, поработавший на пределе. Однако как понять, есть ли такой насос на вашей машине или нет? Например, на слух: после интенсивной езды остановить мотор и прислушаться, есть ли характерное жужжание. Но лучше все же перестраховываться, даже если автопроизводитель говорит, что проблем не будет. ЗР
Просто добавь воды? Коротко о том, как не навредить двигателю
