Все те же передний привод и слегка расгоряченная двухлитровая бензиновая «турбочетверка».
На Женевский автосалон японцы привезли серийный вариант горячего Civic Type R, в основу которого легла платформа десятой генерации хэтчбека Civic. Благодаря еще более широкому использованию алюминия масса кузова уменьшилась на семь килограммов по сравнению с гражданской моделью и на 16 килограммов в сравнении с предшественником.
Кроме того, на 38 и 45 процентов увеличилась жесткость на кручение и изгиб. Также изменилась геометрия передней независимой подвески, а сзади вместо прежней H-образной балки появилась многорычажка. Тормозная система досталась новинке от предшественника – четырехпоршневые механизмы Brembo с 350-миллиметрвоыми дисками на передней оси с 305-миллиметровыми на задней.
Двигатель остался прежним — слегка модернизированный двухлитровый i-VTEC прибавил двадцать “лошадок” и теперь развивает 310 сил и 400 Нм максимального крутящего момента. В пару к мотору прилагается шестиступенчатая механическая коробка передач с модернизированным маховиком сцепления. Динамических характеристик японцы пока не рассекречивают, но текущий Civic Type R ускоряется до первой “сотни” за 5,7 секунды.
Автомобиль имеет привод на передние колёса и оснащен самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения. К спортивному и трековому режимам управляющей электроники, меняющим настройки амортизаторов, рулевого управления и отклик на газ, добавился вариант «Комфорт».
Помимо этого, хот-хэтч получил 20-дюймовые диски с шинами Continental ContiSportContact 6 размерности 245/30, новый мультимедийный комплекс с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto и 540-ваттную аудиосистему с 12 динамиками.
Сборка Honda Civic Type R нового поколения будет налажена на заводу в британском Суиндоне. Европейские продажи соперника немецкого Golf GTI Clubsport S, который является самым быстрым переднеприводным автомобилем Нюрбургринга, стартуют уже этим летом.
