Самый компактный кроссовер Toyota оказался неожиданно респектабельным.
Автор Николай Захаренков, фото: Сергей Торгалов
Появление нового кроссовера Toyota – событие. Это у европейских марок кроссоверы плодятся, словно кролики, и нам приходится тщательно присматриваться к форме и размеру «хвостов и ушей», чтобы отличить Karoq от Kamiq, T-Roc от T-Cross. Модельный ряд тойотовских кроссов построен проще, понятней и логичней, он словно нарублен катаной, не терпящей лишних движений. Есть лайнер-Highlander, универсальный one size – RAV4 и дизайнерский С-HR; даже издали друг с другом их не перепутаешь. Еще взмах – и встречайте Yaris Cross. Уже из названия ясно, что основой послужил Yaris и его платформа GA-B, которая, впрочем, изначально и создавалась с прицелом на будущий компактный кроссовер.
Солидный малыш
Дизайн напомнил мне ранние RAV4, только в техно-обработке: и современно, и не без легкого дежа-вю. Концепция дизайна звучит как easy, fast, smart, то есть «легкий, быстрый, умный», я бы еще добавил – основательный. Yaris Cross не кокетничает с вами, он успокаивает и вызывает доверие. Солидный такой малыш-крепыш, на него почему-то сразу же хочется положиться. Выбор между Yaris и Yaris Cross – это выбор между «красота спасет мир» и «добро должно быть с кулаками». Вам что ближе?
«Кулаки» – это заметно подросший, по сравнению с Ярисом, клиренс и пластиковая защита колесных арок. Практично, но без чрезмерной брутальности. И палитра внушительная: кроссовер предлагает выбор из десяти цветов кузова и почти в каждом из них смотрится отлично. Бесплатно – только белый лак, остальные требуют доплат. Самый демократичный по цене – голубой лак за 3 938 грн, самые дорогие – черный и белый перламутр за 14 569 грн. Ну а золотистый металлик, в который окрашен почти весь тестовый автомобиль, оценен в 9 713 грн. В оговорке «почти» виновата контрастная крыша: Yaris Cross предлагает и такую опцию. В нашем случае крыша цвета черный лак, но можно выбрать черный металлик, белый лак либо золотистый металлик. Цена удовольствия – 20 213 грн либо 25 069 грн, в зависимости от сочетания.
Ассортимент дополнительных украшательств по сравнению с хэтчбеком принципиально не изменился, поменялась разве что их фактура: Yaris предлагал наклейки на бамперы, Yaris Cross предлагает накладки. А вот практичных аксессуаров у кроссовера заметно больше: можно прикупить фаркоп, дверные молдинги, багажный бокс, крепление на крышу для велосипеда, лыж и сноуборда.
Длиннее, выше, шире
Раз уж Yaris Cross произошел от Яриса и делит с ним платформу, логично будет сравнить их размеры. По величине колесной базы между моделями – неожиданный паритет (2560 мм), а вот все прочие габариты у кроссовера ожидаемо выросли. Сильнее всего увеличена длина (+232 мм) и высота (+95 мм). Пусть 25 мм из этих 95-ти объясняются увеличенным до 170 мм клиренсом, все равно 7-сантиметровая прибавка к высоте самого кузова и заметна, и ощутима.
Причем новые ощущения начинаются буквально со входа – для посадки в Yaris Cross надо изгибаться меньше, чем этого требует хэтчбек. Салон воспринимается более просторным, потолок не давит на макушку, и посадка более капитанская, что ли.
Выправка пригодится и сзади: спинки сидений почти вертикальные, но это, пожалуй, родовая особенность столь компактных кроссоверов. Зато подушка расположена не так, чтобы низко. Да, можно было бы приподнять ее еще чуть выше, запас над головой это позволяет, но и так вполне сойдет.
При идентичной колесной базе Yaris и Yaris Cross можно было ожидать и одинаковой приборной панели. Но нет: хотя ее форма в целом сохранена, в кроссовере нашлось место для оригинальных решений. Щиток приборов оформлен иначе: он не полностью цифровой, как в Yaris, и лишен пластиковых «колодцев». Зато на нем нашлось место физическим стрелкам указателей температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива и режимов работы силовой установки. Это не признак экономии, напротив, символ статуса: сочетания цифрового экрана и «живых» стрелок Toyota использует в автомобилях Lexus.
Отличается от Yaris и оформление консоли: блок управления климатом имеет несколько иные очертания. А вот карты дверей, похоже, идентичны, и это хорошо: в кроссовере, как и в хэтчбеке, блок клавиш стеклоподъемников высоко поднят и смещен вперед – удобно. И внутренняя ручка на передних дверях расположена удачно, сама ложится в руку.
Оркестр держит дистанцию
Тестовый Yaris Cross в комплектации Elegant стоит в полтора раза дороже базовой версии – 844 201 грн, но тому есть оправдания. Во-первых, это гибрид, а во-вторых, он радует широкими возможностями вспомогательной электроники.
На ветровом стекле нашего Yaris Cross светятся цифры и символы – вот она, «оркестровая яма» проекционного дисплея, сразу за козырьком приборной панели.
Доступ в салон – бесключевой, дальний свет – с автоматическим переключением, круиз-контроль – адаптивный. Он работает во всем диапазоне скоростей и виртуозно управляет тягой в пробках. На ползучих скоростях в Yaris Cross словно просыпается полноценный автопилот: кроссовер плавно подтягивается к едущему впереди автомобилю, четко держится посередине своей полосы и не донимает напоминаниями непременно держаться за руль.
А еще автопилот умеет тормозить и время от времени этим умением пользуется. Если в момент поворота вы упустите из внимания встречный автомобиль или не пропустите пешехода, Yaris Cross сперва включит зуммер, а затем ударит по тормозам. Стоит только иметь в виду, что все это работает на небольшой скорости, 10-20 км/ч.
Если присмотреться к списку оснащения, можно заметить ростки нового для Toyota тренда: не все включено в фиксированные комплектации, за некоторые опции предложено доплатить. Например, за электропривод дверцы багажника, систему контроля слепых зон, предупреждение о поперечном движении сзади с функцией автоматического торможения. Комплекс систем активной безопасности Toyota Safety Sense, акустическое ветровое стекло и датчик дождя для комплектации Active – тоже опции.
В ритме города
Yaris Cross Hybrid предложен c полуторалитровым бензиновым трехцилиндровым двигателем в составе силовой установки. Мотор того же объема и с тем же количеством «горшочков» – 1,5 л Dynamic Force – можно получить и без вспомогательного электрического. В отличие от Yaris, который в Украине представлен только гибридом, Yaris Cross может быть чисто бензиновым, с 6-ступенчатой механикой или CVT Direct-Shift. В конструкцию вариатора включена зубчатая передача, при помощи которой кроссовер движется задним ходом и трогается с места, так что в любом случае обещан бодрый старт.
Заметим, что силовой агрегат Yaris Cross Hybrid существенно отличается от мотора Dynamic Force. При одинаковом объеме у двигателя гибрида выше степень сжатия – 14:1 вместо 13,1, он длинноходен и работает по циклу Аткинсона. Вместо 125 л.с. и 153 Нм у Dynamic Force двигатель гибрида выдает 92 л.с. и 120 Нм, но на пик тяги выходит раньше, при 3600 об/мин против 4600 об/мин.
Однако с места Yaris Cross Hybrid чаще всего трогается при помощи электрического двигателя, а значит, начинает ехать сразу же после нажатия на газ. Электромотор мощностью 80 л.с. с крутящим моментом 141 Нм питается от новой литий-ионной батарейки, причем током в 177,6 В: прежде гибриды Toyota могли рассчитывать только на 144 В, добываемых из никель-металлгидридного аккумулятора.
Новая батарея не увеличила электрический пробег, хотя теоретически переходить на электротягу кроссовер теперь может на скоростях до 130 км/час. Мне, впрочем, не удавалось поддерживать столь высокую скорость при помощи одного лишь электродвигателя: кроссовер моментально подключал бензиновый от малейшего усилия на педали газа. Но при 80-90 км/час автомобиль, действительно, какое-то время едет на электротяге.
А как он вообще едет? С достоинством! Паспортная сотня – за 11,2 секунды, обгоны на более высоких скоростях – с педалью в полу. Мощности под ней вроде и хватает, но без запаса на случай непредвиденной ситуации. Заметно, что Yaris Cross лучше вписывается в ритм большого города, чем в темп загородного шоссе. В мегаполисе он – как рыба в воде, причем довольно шустрая. Старт с места хорош, и до 70-80 км/час кроссовер разгоняется бодро. Уехать в числе первых со светофора? Вообще без проблем. Даже в этом случае расход вряд ли превысит 5,5 л/100 км. А если обходиться без резвых стартов, то бортовой компьютер покажет 4,2-4,7 л на сотню. То есть кого-то гибридный Yaris Cross порадует экономичностью, а кого-то – тем, что доплата за бодрый драйв сравнительно невелика. И все будут довольны.
Особенно те, на чьем пути часто встречаются лежачие полицейские: маленький кроссовер преодолевает их с комфортом большого седана. Особенно радует корма – она не подпрыгивает вверх даже при отсутствии задних пассажиров и груза в багажнике. Подвеска этого автомобиля вообще очень комфортна, но не в ущерб управляемости. Очень правильные и точные настройки.
Чем еще радует Yaris Cross при каждодневной эксплуатации? Фантастически быстрым прогревом бензинового мотора: буквально пара минут и стрелка указателя температуры оживает. При +4 за бортом теплый воздух начинал дуть из дефлекторов уже после полутора-двух километров пути.
Можно сказать, что самый маленький кроссовер Toyota превзошел ожидания. Особенно приятно удивила не по классу комфортная подвеска и богатое оснащение. Цена, кстати, тоже превзошла ожидания, особенно на топовые комплектации, хотя это удивление уже не из приятных. Но и особо горевать по данному поводу вряд ли стоит: цены буквально на все вокруг взяли такой темп, что в 2022-м прошлогодние прайсы вполне могут показаться смешными.
Toyota RAV4, которая стоит, как Lexus, а едет, как VW Golf GTI
Новый «шестисотый»: в чем Lexus LX600 превзошел Toyota Land Cruiser 300
