Большая, незатейливая и неприхотливая машина пользовалась высоким спросом. Автор Сергей Зиновьев
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ
Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan
В Украине официально продавали «cанты» корейской сборки, но на вторичке много машин из США. До 2010 года Santa Fe второго поколения активно избавляли от некоторых детских болячек. Рестайлинг (к названию добавились литеры FL) ознаменовался пересмотром гаммы моторов и трансмиссий, появилась переднеприводная версия.
Выносливая подвеска, высокая коррозионная стойкость.
• Хорошо организовано пространство салона.
• Моторы и трансмиссии – долгожители, заложенный в них ресурс высок.
• Разумная стоимость обслуживания, недорогие запчасти.
Подключаемый полный привод не выносит серьезного бездорожья, пробуксовки и больших нагрузок.
• У множества деталей в ходовой части и тормозной системе небольшой ресурс.
• Систематические сбои и глюки электрики.
Рестайлинг в 2010 году разделил моторы на «старые» и «новые». Дорестайлинговый турбодизель 2.2 (D4EB; 155 л.с.) отличался широким спектром проблем – от капризов турбины до износа кулачков распредвала. Новый D4HB (197 л.с.) значительно надежнее и ходит 250 000 км. Как и все дизели, любит хорошее топливо. Плохое быстро приговорит насос и форсунки. Сажевый фильтр по истечении срока действия большинство владельцев удаляет.
Древний бензиновый 2.7 V6 (G6BA, 189 л.с.) неломучий и почти вечный, если не считать проблемной катушки зажигания. Свечи дорогие, и нужно снимать впускной коллектор при их замене.
С 2010 года вместо V6 работает рядная «четверка» 2.4 (G4KE, 174 л.с.) – общая для автомобилей Hyundai/Kia, Mitsubishi и концерна PSA. Ей каждые 90 000 км требуется регулировка клапанов. Из серьезных недостатков – опасность проворота вкладышей коленвала. Зимой часто хандрит стартер. В остальном мотор неплох, 200 000 км нередко выдерживает без нареканий.
Выбираем подержанный автомобиль: Suzuki Grand Vitara (2005–2015)
До 2010 года бензиновому мотору полагался автомат F4A51, дизельному – A5HF1. Оба четырехступенчатые. Рестайлинг принес шестиступенчатые автоматы (A6MF2/A6LF1). Такая же метаморфоза произошла с механикой – пару пятиступенчатых M5GF2/M5HF2 сменили шестиступенчатые M6GF2/M6LF1. С новыми агрегатами управлять машиной стало удобнее. Ко всем коробкам есть вопросы, касающиеся быстрого износа некоторых узлов и течи сальников, но в целом агрегаты считаются достаточно надежными. Толчки при переключениях передач на автоматах неизлечимы. Их можно сгладить учащенной заменой масла, на старых АКП интервал лучше уменьшить до 30 000–40 000 км. Механическим коробкам также предписана замена масла – каждые 90 000 км или чаще. Ранняя кончина узла сцепления почти всегда – результат нещадной эксплуатации.
Фрикционная муфта – слабое звено в системе полного привода. Она не для бездорожных подвигов и быстро перегревается. После 80 000 км ищите течи на заднем редукторе, после 100 000 км проверяйте подшипник и муфту карданного вала.
Глюки электрики разнообразны: ступор головной мультимедиасистемы, отказы камеры заднего вида, датчика дождя, систем обогрева и прочего. Стойки стабилизаторов – расходники. Для подержанных машин обычное явление – утечки охлаждающей жидкости; текут радиатор и некоторые соединения – следите за уровнем! На версиях FL недолговечна рулевая рейка.
2006:
водитель и пассажир ****, ребенок ***.
Самое массовое предложение на вторичке: 2.2, дизель, автомат, 4×4.
2.4, бензин,
автомат, 4×4.
